蜂巢能源揭示“车规级”动力电池长啥样

随着新能源汽车体量不断壮大，业界对其零部件的制造要求也回归到汽车质量体系中来。“世界汽车业发展超过了百年，已经形成了完善的质量认证体系，应该说汽车行业的质量体系是全球工业体系里最严苛的体系之一，”一业内人士向电池中国网分析，新能源汽车也不例外，其各零部件也应遵循汽车质量体系。近年来频繁发生的新能源汽车安全事故，使得这一呼声越来越高，“车规级”动力电池日益引起重视。

为何需要车规级？

以新能源汽车的关键零部件——动力电池为例，近年来，为适应新能源汽车快速发展需求，车用动力电池大多是从传统消费类3C电池过渡而来，更多是根据车用需要，对原有电池进行简单的升级改造，使得其能量密度、容量相应提升，并未根据新能源汽车应用场景及特点进行设计，导致问题频出，安全就是其中之一。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，以动电池为例，与先前用于笔记本电脑等家用电子产品相比，使用条件有很大的变化：一是由单个使用变为成百上千个一起使用，一致性要求大大提高；二是应用环境完全不同；三是使用频率及寿命也不一致；四是汽车零部件成本要求更严苛，因此动力电池也需要更低的成本和更高的产品合格率。

吉阳智能董事长阳如坤也认为，应用于电动汽车上的动力电池，应该有基于汽车的一套设计、生产、制造标准，新能源汽车车用动力电池的生产体系应逐步过渡到工业级、车规级。他还指出，目前动力电池业还处在三线水平，离工业级、车规级还有一定距离。

“车规级”不止是动力电池整体制造水平和性能的提升，还对提升动力电池安全、降低电池成本有着长远的意义。

“车规级”动力电池探索之路

实际上，作为动力电池领域今年刚刚出现的“新概念”，目前业内对于“车规级”的标准并无统一界定。

不过，随着车企跨界造电池，这些脱胎于车企的新生力量，对于“车规级”动力电池似乎有着更多的思考。日前，在蜂巢能源常州金坛工厂一期项目投产仪式上，蜂巢能源总经理杨红新就直言，“车规级动力电池工厂需区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。”

值得注意的是，当天投产的蜂巢能源一期项目，即为“车规级AI智能动力电池工厂”。据电池中国网了解，该工厂总投资超80亿元，总产能规划18GWh，一期项目规划产能4GWh。

如果没有具体的指标参数，那么“车规级”就像概念一样有点玄虚。蜂巢能源这座定位为“车规级”的AI智能工厂给出的参数或许值得参考：据蜂巢能源相关负责人介绍，该工厂定位于高标准、智能化、零排放的环保型智能工厂，采用世界最先进的动力电池自动化生产设备，自动化率达到98％以上，是全球首个在三元方形电池上应用高速叠片工艺的量产工厂。

当然，“车规级”标准是否止于这些？肯定不是的。作为动力电池领域的“新概念”，业内专家也希望尽快就此形成一套标准体系，为新能源汽车高质量体系建设建言献策。在蜂巢能源常州工厂投产仪式当天，由董扬主持，多位产学研机构专家参与的“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会也同日召开。与会人员表示，将共同向行业相关主管部门建议尽快启动建立“车规级”系列标准项目，加速行业标准的制定。

除了蜂巢能源的探索，其他拥有车企基因的电池企业也在尝试探索“车规级”动力电池制造标准体系，如脱胎于日产的远景AESC。此外，创始团队最初服务于宝马电动汽车项目的塔菲尔，也表示将专注于车规级动力电池。

正如阳如坤所言，“目前的电池是挑选出来的，不是真正做出来都能在汽车上用，而选剩下的电池都在仓库里面浪费掉了。”而制造成本偏高又是导致电池成本高的重要原因之一，未来“车规级”制造标准体系得以实施，或将大幅降低电池成本。“（产品合格率）提升一个百分点对电池制造企业来说，（成本下降）都是不得了的，况且目前国内动力电池制造业的合格率只有90％，这里还有10％的差距（距离100％）。”

正如董扬所言，将新技术应用在汽车产品中，要从满足用户需求出发，要敬畏和遵从汽车产业、汽车产品自身的规律。动力电池由传统的3C消费类向车用过渡，必然是一个脱胎换骨的艰难过程。

能否在动力电池领域主导世界标准？

现阶段，全球动力电池产业基本被中国、日本、韩国主导。得益于我国新能源汽车产业的带动，目前全球前10动力电池企业席位中，中国就占据了六席，可以说，我国在动力电池领域已经实现了领跑。

在传统汽车制造标准体系上，中国已经依附国际主流车企数十年，在电动汽车领域，我国能否实现赶超，尤其是在动力电池制造这个环节，能否输出中国标准？或许“车规级”就是个很好的机会。

国家工业和信息化部日前起草的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）提出，推动新能源汽车标准协调与国际互认，组织企业和行业机构，积极参加国际标准的制修订，推动新能源汽车技术标准国际合作；支持国内机构与国外行业机构开展合作，推动在设计生产、质量安全、试验防范等方面标准和结果的国际互认。动力电池“车规级”制造标准能否担起大任，还需要国内新能源汽车和动力电池企业、科研机构，以及政府的协作推进。

作者：闫志刚来源：电池中国网