特斯拉PK比亚迪：谁是“电动之王”？

比亚迪和特斯拉，最近颇有点以彼之道，还施彼身的意味。

刚刚过去的一段时间，比亚迪总裁王传福正在忙于将其e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时，美国豪华电动车品牌特斯（TESLA）创始人埃隆·马斯克（ElonMusk），则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。

在成为美国汽车产业的新星后，特斯拉正有意出击全球最大汽车市场——中国。此前，埃隆·马斯克放出豪言：在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。

在过去的几个月中，特斯拉电动车在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩，而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国——激起了国内资本市场对电动车板块的追逐，国内A股市场上新能源概念股也集体经历了一轮过山车式的狂欢之外，国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。

看起来，这场关乎谁是电动车王者的战斗，似乎才刚刚开始打响。

两个乔布斯

马斯克重整合资源；王传福重全产业链

ModelS（特斯拉旗下主力电动车车型）生来就是要和宝马、阿斯顿马丁这样的顶尖汽油车竞争。埃隆·马斯克此前在接受外媒采访时表示。

据了解，这位自称大学期间长期思索未来改变人类的科学方向的高材生，曾是美国最年轻的亿万富翁，大学毕业后于90年代中期创立PayPal互联网公司，2002年以15亿美元出售；后建立SpaceX公司，发射民用载人火箭，用于科研及观光，同样大获成功；2003年创立特斯拉汽车公司，推出纯电动超级跑车。

令马斯克自己都颇感意外的是，特斯拉推出的首款电动车RoaDSter的市场反响还不错，美国影星布拉德-皮特、乔治-布鲁尼、施瓦辛格以及谷歌两位创始人等均成为了RoaDSter的客户。时至今日，在CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美国新能源汽车公司或新能源汽车相关配套公司都陷入破产或者亏损的境地时，特斯拉却获得了市场的认可。

根据特斯拉公布的数据，其2013年第一季度盈利1120万美元。而就在2012年，特斯拉还亏损8990万美元。另据美国新能源汽车市场的销量统计数据显示，2013年1-5月份，特斯拉ModelS车型共销售了8850辆，超过了出身于传统汽油车企业的日产聆风电动车（同期销量为1236辆）和丰田普锐斯电动车（3630辆）。

国内汽车业界甚至有不少人把特斯拉比做汽车界的苹果，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车行业。而如此相应，马斯克也被誉为美国第二个乔布斯。无独有偶，在中国汽车业界，王传福也曾被誉为中国乔布斯，其也希望通过电动车改变自主品牌的技术实力及市场地位。