新能源汽车电池回收现“五年之忧”

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？

人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的短板却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

中外企业加速抢滩动力电池市场

新能源汽车在天津推广较早，其中在公共交通领域应用相对成熟。记者日前探访了由国网天津电力投资运营的公交车充换电站——海泰综合充换电站。这是目前国内集约化程度最高、技术水平最先进的综合充换电站，它已经开始为多条公交线路运营车辆服务。

进入海泰综合充换电站，记者注意到在入口道路上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站独有的国内首创碾压发电系统。该碾压发电系统以道路为铺设载体，行人车辆为动力来源，实现新型能源转化。凡是车辆从上面行驶过、甚至行人在上面走过，都会引起系统震动，自动发电后并入电网。碾压发电产生的电能可为站内路灯提供照明动力。

充换电站已经实现了智能换电。进入换电区，可以看到有6个工位可为6辆公交车同时进行换电。通过两条相近隔离带的固定位置，公交车可确定其前轮停靠方位，待停稳后，操作人员按动按钮就可自动感应到位于车身下部的电池位置，实现智能充换电池，整个过程仅用8分钟左右。

业内人士分析，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的可拆卸性提出了更高的要求。

目前，北汽新能源出租车换电站已经在北京正式启用。该换电站与普通加油站相结合，采用全自动机械几分钟就能完成一块电池的更换。车辆的识别与支付也全通过电子设备完成，既方便也更加安全。出租车换下来的电池会继续放在这里充电备用，如果快速充电只需两小时即可完成，如果慢充大概需要8小时。

不过由于刚刚起步，可以实现换电的新能源出租车型号有限，在北京市场的投放量大约在400余辆。但随着出租司机的逐渐认可，越来越多新能源出租车将出现在马路上。

在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣表示，新能源汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。采用换电模式则可以一定程度上解决续航的问题。如果在城区或城郊区出租车频繁经过的区域安装换电设施，3至5分钟完成更换电池，就完全能实现像出租车的加汽、加油一样便捷。他认为。

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4％和134.1％，均已突破10万大关。无论是充电和充换电相结合，随着新能源汽车数量的快速增长，动力电池都是核心部件。

国内新能源汽车的大发展最直接带动了与之相关的动力电池业的快速成长。在天津采访时记者了解到，电池生产科技企业天津力神电池股份有限公司正瞄准新能源汽车产业的广阔前景，加速创新抢滩市场。正在建设中的电动汽车动力电池扩建项目2017年投产后，预计每年可新增产值超过40亿元。

据该公司总裁秦兴才介绍，最近几年，公司每年仅动力电池投入研发就在1亿元以上。力神还同国外合作成立力神迈尔斯公司，联合开展技术研发。目前，力神生产的新能源汽车动力电池在技术上已经得到了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外企业的认可。

巨大的市场还吸引了国外厂商的加入。韩国LG化学公司在南京投资设立的新能源汽车电池工厂也于去年10月竣工，预计今年开始量产。南京工厂也成为LG化学设在全球的第三个汽车动力电池生产基地。其他两家分别位于韩国吴仓和美国霍兰德。

据LG化学方面透露，该公司已经锁定了中国前10强整车厂中大半数的客户，包括了上汽、东风、一汽等，产品覆盖了从轿车到纯电大巴的多种规格电池，新工厂2016年订单量已经提前锁定。预计到2020年，在中国市场新能源汽车电池销售额达12.7亿美元。公司方面还表示，其产品除了技术优势外还有较强的价格竞争力。