电动汽车“高大上”与“矮矬穷” 谁能赢得未来？

现在看来，矮矬穷的中低速电动汽车发展起来，形成一个庞大和有竞争力的产业链，最后当电池技术和成本双突破后，再让高速型的电动汽车与传统汽车正面交锋，逐渐改朝换代。

电动车天然与民亲和

电动车好使吗？象北京这等国际特大型都市的大街小巷不停穿梭着骑着电动车送快递的、接送孩子的妇女，甚至收废品的板车都改装成电动行驶的了。虽然这等两轮、三轮和小四轮的电动车与高大上的四轮电动乘用车不可同日而语，但提炼出这种现象的本质在于：消费者自发选择低速电动车的市场行为逻辑在于在可承受的支付能力内寻找最实惠的交通工具。于是，这种广大普民的本能需要被激发出来形成目前每年几千万辆低速电动车的庞大市场，举世无双，蔚为壮观，养育了众多的草根矮矬穷电动车企业。

新能源汽车业绩成泡影

而另一头由有关部门倾情扶持的正规电动汽车产业，处在艰难的孕育期；根据不完全统计，截止到2012年年底，在十城千辆工程的25个示范城市中，共有2.7万辆新能源汽车投入示范运营。其中，乘用车将近7000辆。在这7000辆乘用车中，有大约4000多辆是出租车，私人购买的新能源汽车不足3000辆。即便在很大程度上都依赖于政府财政补贴的推动和相关政策的驱动，估计今年全国的电动乘用车总销量不足1.5万辆，都不到通用和日产一个电动汽车型号的年销量规模，弯道超车成了新能源汽车江湖上的一个传说。既让2009年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》，也让2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》宏伟目标成为一个泡影。

高大上电动汽车自寻短路

问题可简单归结于目前的电动乘用车的价值和价格完全背离了市场的尺度，消费者可在极其丰富的成熟传统车型堆中充分选择下，没理由去选择设计平庸、价格超贵、可靠性没谱、安全性没底、续航不长、充电不便的高大上电动汽车。这些电动汽车目前归属要么充当有政府财力补贴的出租车，要么被摊派到公务车用途上。总之，谁吆喝，谁买单，与百姓无关。

可是，还有一种特例景象一定会出现，即不久将来当豪华型的特斯拉MODELS轿跑车、宝马紧凑型i3轿车i8运动型轿车和奥迪R8跑车等电动汽车进口后，必然众粉云集，趋之若骛。因为品牌魔力和产品颠覆性的科技时尚感本身就产生突破性的价值提升空间，这是电动汽车的另类市场异化，属于奢侈品的消费范畴。而国际上名声很大却非豪华品牌的沃蓝达和聆风等电动汽车照样在华乏人问津。