电动车主充电有什么痛楚

　　在你心目中，中国电动车充电桩行业是一个怎样的印象？是每天出行都要带N张充点卡、手机要下载N款充电APP？是每天算计着该去哪些地方找熟悉的充电桩品牌？还是不同标准的充电费用困扰着你？总之一个字：乱！

　　可想而知，充电桩、充电站建设花费大，就现在来讲是件吃力不讨好的事情，那充电桩公司冲着什么来呢？依然是利！不管是现在就能盈利还是未来，反正他们是认准了这个行业。听说，充电桩附近可以建咖啡馆，生意一定还不错；开个小卖铺吧，烟和饮品也许很好卖；建个无线站点效益估计也挺好。

　　有数据显示，截止到2016年1月，充电桩APP已经多达50余款，较去年10月份上涨了近70%。行业入门门槛低、充电桩技术参差不齐早已是行业深谙的事实。

　　早在2014年5月，国家电网一方面为了迅速展开电动车基础设施的建设、推动新能源汽车发展，另一方面由于设施建设投资巨大、资金回收周期长，向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场，这才有了今天民间资本纷纷进入行业市场的现状。同时，发布电动汽车充电基础设施建设技术规范，又于2015年发布电动汽车充电接口及通信协议国家标准，解决了充电桩标准不统一、接口标准不统一、充电桩与车型不兼容的状态。

　　技术标准已经有了，但市场依然乱象丛生。

　　记者与行业人士交流时，多家充电桩运营公司坦言，目前公司更关注自己充电桩的覆盖度、充电管理系统的开发，也深知消费者“水深火热”的境地，但如今只有尽力把充电基础设施建设完毕，才能为消费者带来真正的便利，而这在兴起没几年的充电桩行业里，并不是哪一家、哪几家企业可以做到的，前期需要大家共同的努力。

　　当被问及有朝一日充电桩企业是否会有一次大整合、大统一时，所有的企业都表示了肯定的态度：未来一定会是整合起来的，这关系到消费者的体验、关系到服务质量。而具体能在什么时候实现，企业表示要顺应市场规律，无法做出准确推断。

　　那么又会是谁来当这个“老大”呢，在此电车汇援引一位不愿透露姓名的企业高层的观点：“从前各地加油站都是自己搞，政府一句话有了现在的中石油、中石化，现在的充电桩也是这个道理，未来如果政府通过一些手段，比如把充电桩和现在市政交通卡联系起来，这就是最强力的整合方式”。

　　在电车汇看来，充电桩运营公司众多，一边在“烧钱”建桩抢占市场，一边探索运营模式。这些企业现今活跃在一线等部分城市，无法做到大区域的整合。而另一方消费者的服务水平无法得到满足，市场依然存在不规范之处。政府这只看不见的“手”无疑会发挥“行业老大”的作用，到时候无论是政府制定规范政策，还是直接通过央企进行兼并合作，都能达到预期的效果。

　　而反观这些充电桩运营公司，他们所扮演的角色就很微妙了，如今他们不遗余力地搞建设搞拓展，说不定就是为了到时能有自己的生存筹码或者说卖个好价钱吧。