锂电迎资本追赶热潮 低端滞销高端走俏

今日电池我国电池联盟讯随着2017年新能源汽车补贴的出台，动力锂电池公司降成本压力将激增。记者了解到，部分电动乘用车整车厂2017年关于电池厂家的价格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽车厂商为了保证自身品牌的市场和利润，将严格控制配套动力锂离子电池的成本，压低动力锂电池厂商的价格。

事实上，就政策性补贴退坡给相关领域带来的压力而言，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚就表示：现在都说产量过剩，实际上，好的产量并不过剩，这从一些上市公司的业绩快报中就可以看出，龙头公司的产品并不愁销路。

据记者了解，当前国内动力锂电池以比亚迪、CATL、沃特玛、国轩和力神五家公司组成的第一梯队产量均在位于第二梯队电池公司一倍以上。数据显示，2016年，这五家动力锂电池公司出货量合计超过20GWH，占据我国动力锂离子电池市场的75%以上。

动力锂电池门槛的进一步提高，将在很大程度上影响整个行业。一些中小公司势必会被更具实力的公司兼并重组。民族证券汽车行业分析师曹鹤如是表示。

据统计，2016年锂电产业链实际投资金额超过600亿元。其中，动力锂电池、正极材料、隔膜投资额最多。动力锂电池和正极材料投资规模较大，受市场需求和单体项目资金需求影响，对资金拥有较强的依赖性。以动力锂电池1GWH为例，其所需的资金投入在8亿元以上（国产设备产线），体量之大非动力锂电池公司自身能够完成。

记者了解发现，截至目前，CATL、国轩高科、天津力神三家公司均已对外公布其报价体系。以CATL的报价体系为例，除了快充/非快充存在不同的报价标准外，依照不同能量密度的报价也恰恰顺应了补贴政策的整体思路。

不过，较2016年2元/Wh以上的报价不同，2017年的整体报价，的确下探至1.8元/Wh，甚至更低。这意味着，1度电（1Kwh）动力锂电池的报价，普遍比上年度下降了200元-300元，这也从侧面体现了动力锂电池公司的肥厚利润。