经此一“疫”锂电产业影响几何？

新能源汽车及锂电产业对新冠疫情联防联控严阵以待。二月一日，高工锂电推出了《新冠疫情如何影响2020新能源汽车及锂电产业？》的调查活动，截止目前，共426位行业人士参与了本次调研。

调查数据显示，参与投票的以动力锂电池公司人士居多，占39%；材料公司、设备公司人士紧随其后，分别占比22%、15%；车企人士占比5%。

目前来看，湖北省要求各类公司复工时间不得早于二月十三日24时，而全国大部分地区公司的复工时间也都规定不早于二月九日24时（除特殊急需复工公司外）。

调查数据显示，新能源汽车及锂电产业公司按照国家或当地政府规按时间返工占比69%，延后于国家或当地政府规按时间的公司占比17%，常规假期后在家办公占比8%，未收到公司通知及其他分别占比3%及4%。

二月十日，除湖北省外的锂电产业链公司包括电池公司、材料公司和设备公司，达到地方复工标准的已经正式开工。

高工锂电获悉，头部电池公司均在十日正式开工，其中CATL生产未全停，十日开启原材料采购；比亚迪惠州和深圳基地十日复工，青海基地正常生产，未受疫情影响；国轩高科管理层已提前复工；亿纬锂能部分非生产部门已提前做好复工准备。

新冠疫情关于消费端的影响是显而易见的，一月份消费者购车意愿被遏制，叠加2019年新能源汽车补贴的大幅退坡，一月新能源汽车的产销更是断崖式下降。

作为国内新能源汽车销量靠前的两家头部公司，比亚迪一月销量快报显示，2020年一月公司实现新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%。

北汽蓝谷子公司2020年一月份产销快报显示，北汽新能源本月销售新能源汽车2006辆，同比下降55.54%。

高工产业研究院（GGII）通过公布的《动力锂电池月度数据库》统计显示，2020年一月我国新能源汽车生产约4.85万辆，同比下降52%，动力锂电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。

而针对疫情对2020年新能源汽车和锂电产业链造成的影响，调查数据中近5成（占比48%）业内人士认为短时间受到波及，但全年影响不会太大；认为影响较大，新能源汽车和消费及供应链受到波及将导致行业出现明显下降的占比33%。对此暂无定论的占比17%。

其认为，疫情关于新能源汽车产业链影响重要体现在三方面：

一是产业链公司厂延迟开工影响产量，占比36%；二是国内物流运输受管控，影响车企和动力锂电池公司开工进度，占比33%；三是需求侧市场萎缩，消费者或延迟购车需求，占比28%。其他影响占比2%。

有关疫情对2020年新能源汽车及锂电产业链的影响持续时长，46%的人士认为会在3-6个月，36%的人士认为在1-2个月，12%的人士认为影响将超过半年，还有7%的人士持不确定态度。

无疑，疫情对经济以及公司造成的冲击不可防止。而特殊时期对出行和购车的需求下降必然会影响新能源汽车整个产业链的发展。关于新能源汽车和锂电产业链人士而言，其最担心的行业风险是：

1、公司无法正常运转可能导致的资金链紧张或者倒闭的风险，占比32%；

2、供应链公司无法正常启动带来的订单交付影响，占比30%；

3、疫情导致的原材料进口等供给问题，占比21%；

4、公司的产量扩建及新项目建设进度，占比17%。

关于2020年新能源汽车市场的增幅预期，31%的人认为会在15%--5%；26%的人认为在5%-0；21%认为负上升；18%认为在15%以上，而3%的人认为是其他。

此外，经此一“疫”，关于2020年的业绩目标，41%的人表示可能会重新调整业绩目标，24%的人认为可达成80%，17%的人认为可达成90%，18%的人认为后期发力，可超额完成目标。

值得一提的是，从二月二日开始，苏州、上海、北京、深圳等地相继出台了一系列政策，重要包括减免中小公司房租、税费、返还失业保险费、延迟缴纳社会保险费等方面，以缓解中小微公司面对的危机，共克时艰。

同时，工信部也于二月十日开始就修改《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》征求意见。

48%锂电产业链业内人士认为新能源行业短时间会受疫情波及，但长期影响不大。对此，你怎么看呢？