钜大LARGE | 点击量：980次 | 2020年05月07日
磷酸铁锂打响“翻身战”
在成本导向的应用领域，磷酸铁锂的地位将不可撼动。根据工信部最新公布的第324批通告，磷酸铁锂离子电池占比达到73.8%，而年初时磷酸铁锂离子电池占比仅为50%。
起点锂电大数据注意到，比亚迪宣布将推出新一代磷酸铁锂离子电池、奇瑞新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂......市场释放的种种信号表明，磷酸铁锂“翻身战”已经打响。
磷酸铁锂离子电池回春
起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-八月动力锂电池总装机量为38.25GWh，其中磷酸铁锂离子电池装机量为10.87GWh，同比上升了27%。
曾经，磷酸铁锂也是老大哥般的存在，但由于能量密度的瓶颈，主流的位置逐渐被三元电池取代，在新能源汽车尤其是乘用车市场应用式微。随着补贴退坡乃至完全退出，磷酸铁锂又迎来新的春天。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从成本上来看，目前，磷酸铁锂模组的价格为0.76-0.8元/Wh，三元动力锂电池模组为0.9-0.95元/Wh，随着补贴退出，降成本重压下，车企更倾向于选择“高性价比”的磷酸铁锂离子电池，尤其是低速车和网约车领域。
数据显示，近几个月以来，动力型磷酸铁锂报价最低已经跌破4.6万元/吨，与年初相比跌幅达到15.2%，这也意味着，磷酸铁锂与三元电池的成本差距将进一步扩大。
从安全的角度来讲，磷酸铁锂比三元电池占据优势。据新能源汽车国家监管平台公布的数据显示，今年新能源车3个月内发生79起自燃事故，其中86%为三元电池、7%为磷酸铁锂离子电池，另有7%电池类型不确定。
从性能来看，当前磷酸铁锂正极材料的克容量已基本从120mAh/g提高到145mAh/g，比亚迪、国轩高科等公司也不断取得技术突破，国轩高科已完成了单体190Wh/kg的产品升级，比亚迪则规划未来两年单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。
也正因此，目前已经有多家车企开始在乘用车上切换磷酸铁锂离子电池，包括奇瑞新能源、江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、东风汽车等。
在第8批目录中，奇瑞新能源的新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂，电池系统能量密度为140.2Wh/kg，与旧款三元电池版本不相上下。
电池公司的坚守
今年八月二十二日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在公司的业绩交流会上透露，比亚迪将于明年5-六月份推出全新一代磷酸铁锂离子电池。据了解，新电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，并且节约成本30%。
比亚迪认为，与三元电池相比，磷酸铁锂离子电池安全性更好，随着其体积能量密度提升，磷酸铁锂在乘用车领域应用的瓶颈就得以解决。
国轩高科高级副总裁徐兴无也认为，补贴退坡将大大刺激磷酸铁锂离子电池市场复苏，他表示，磷酸铁锂在成本、安全性和续航里程都优于三元锂离子电池，未来磷酸铁锂离子电池将获得更多市场份额。
国轩高科副总裁、董事会秘书马桂富表示，国轩高科的产品战略是“做强铁锂，发力三元”。目前，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。
起点研究院（SPIR）数据显示，今年上半年国轩高科磷酸铁锂离子电池装机量为1.58GWh，同比上升了85%，国轩高科磷酸铁锂市占率达到20.5%，较2018全年提升了10%。
今年上半年国轩高科实现产量约14GWh，其中10GWh为动力锂离子电池产量，4GWh为三元电池产量。预计2019年年底产量达到20GWh，其中磷酸铁锂离子电池将占16GWh。
磷酸铁锂的舞台
业内的共识是，在对能量密度要求不高，但对使用寿命、循环次数等有着高要求的领域，将是磷酸铁锂的天下，比如出租车、低速车、商用车、通讯市场、电动船舶，以及储能等领域。
在储能领域，未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设规模将达到2300亿元。有专家表示，锂离子电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段，但从长远来看，储能领域将是锂离子电池最大的应用市场，在这一领域，磷酸铁锂比三元更具优势，储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。
在通讯市场，由于比铅酸电池更高效节能，近年来磷酸铁锂已经逐渐应用到通讯领域，比如我国移动集团河南省公司早在2010年就启动了对磷酸铁锂离子电池的集中采购招标，据测算，假如把我国移动现有的普通铅酸电池全部替换成磷酸铁锂离子电池，市场规模高达8000亿元，而整个通信行业是几千亿甚至上万亿的潜在市场，随着磷酸铁锂价格逐步下降，在通讯领域将加快导入。
当前我国仓储物流行业处于快速发展的阶段，由此带动叉车行业保持高速上升的态势，而在国家环保新政以及“油改电”趋势之下，电动叉车已成行业发展一大趋势，在制造业、交通运输业、仓储业、邮政业、批发和零售业等领域广泛应用。据统计，2017年我国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万台上升了53.90%，专家预测到2020年，电动叉车占比将达到40%。在这一领域，磷酸铁锂替代铅酸市场前景广阔。
在电动船舶领域，由于新性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速上升，电动船市场将从2013年的26亿美元快速增至2024年的73亿美元。而在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下，传统的蓄电池将难以支撑，超级电容、动力锂离子电池等将是未来的首选。
小结：在高端乘用车市场，三元电池的主导地位不会动摇，但随着补贴退出，磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全的优势将进一步凸显，另一面，磷酸铁锂能量密度也在不断取得突破，在成本导向的应用领域，磷酸铁锂的地位将不可撼动，随着储能、电动船舶等领域崛起，磷酸铁锂前景可期。
磷酸铁锂打响“翻身战”
