磷酸铁锂如何打响份额“反击战”？

从2015年的市场份额占比七成以上，到2017年的五五开，到2018年前三季度市场份额下跌至不足四成，短短不到四年的时间，曾经占据动力电池市场份额高达七成的磷酸铁锂似乎颇有些“怒其不争”的意味。

但随着后补贴时代的加快到来，以及2018年多起新能源汽车的起火自燃事件的发生，安全性再次成为整车企业和消费者关注的焦点，磷酸铁锂电池强势回归的态势正在步步逼近。

“电池厂应该在相对比较理性的情况下综合考虑成本和市场接受程度去做细分市场，磷酸铁锂在目前态势下会有一些回归，尤其是在续航里程300公里左右或者以下的新能源车里面用磷酸铁锂电池机会相当大。”比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在近期召开的“2018重庆市锂电产业发展资本峰会”表示。

多方数据也证实磷酸铁锂的市场份额正呈现稳步的上升态势。

据第一电动研究院的统计数据显示，2018年8月三元动力电池的搭载量为2.6GWh，较7月70.6%的占比有所下降，环比增加只有9.4%。而磷酸铁锂方面，得益于纯电动客车的出货量增加，其搭载量得以大幅提升，装机量达到1.37GWh，占总装机量的32.8%，较7月27.3%的占比有所上升。

而到了9月，磷酸铁锂电池的装机量更是攀升到了接近40%。

“磷酸铁锂今年价格下降较快，成本优势越来越明显，随着客车和物流车、叉车等专用车市场的回暖和增长，磷酸铁锂的份额回归也就显得正常了。”有电池企业的市场负责人告诉新材料在线?。

回归的背后

动力电池磷酸铁锂和三元两条技术路线之争的关键之处在于政策补贴和消费者对于续航里程要求的持续攀升。这也正是能量密度明显高于磷酸铁锂的三元电池份额在短短不到两年时间反超的主因。

2018版新能源汽车补贴政策鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。

300公里以上的续航里程无疑是三元电池的天下。

真锂研究的数据显示，2018年前3季度中国电动汽车市场共实现锂电装机29.5GWh，与去年同期的15.4GWh相比，大幅增长了91.7%，三元电池以17.7GWh占比60%;其中，磷酸铁锂电池以11.2GWh占总装机量的比重为37.8%。

但随着2020年补贴政策的退坡，磷酸铁锂的成本优势将更加凸显。

上海有色网的数据显示，目前三元材料(523型)价格为16.80-17.80万元/吨，SMM三元材料(622型)价格为19.00-20.00万元/吨；磷酸铁锂(动力型)价格仅为6.30-6.80万元/吨。

随着补贴的逐步取消，成本的巨大优势无疑让磷酸铁锂在对续航里程要求不高的微型乘用车、客车和专用车领域占据绝对的市场主导低位。

“磷酸铁锂的稳定性和低成本决定了它未来在新能源汽车还将占有一定的位置，尤其是在低速车和专用车领域，除此之外，在储能领域磷酸铁锂也有很多的市场空间，综合来看，未来磷酸铁锂的市场总量还会增加。”化学电源湖南省重点实验室主任、中国电池工业协会理事、中南大学化学化工学院教授唐有根告诉新材料在线?。

安全性则是磷酸铁锂相对于三元材料的另一优势所在。

根据国家市场监督总局质量发展局公布的数据，截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆。同时根据市场监管总局掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，电池热失控是起火事故主因。电池过热就会发生热失控，电池包温度不均匀、过充过放、外短路、内短路等都会引发过热，另外电池进水、密封不好、碰撞等也会引发过热。

高镍三元材料的热稳定性较之磷酸铁锂差了很多，对安全性有着较大的影响。这也正是客车等对安全性有着较高要求的新能源车主要应用磷酸铁锂电池的关键所在。

新应用助力磷酸铁锂

随着新能源互联网的发展，大规模集中式可再生能源、分布式发电及微电网发电、调频辅助服务等对储能锂电池需求巨大。中国能源研究会发布的《中国能源展望2030》数据显示，按照配套储能装置的功率按照风电与光伏装机容量的15%计算，到2030年，储能锂电池需求有望达到8.5亿kWh。

磷酸铁锂的长寿命和安全性使得其成为储能领域的首选。

2018年7月，江苏80MWh磷酸铁锂储能电站项目成功并网。8月1日，亿纬锂能发布公告称，公司成为河南电网100MW电池储能示范工程第二批设备类采购项目中息县储能电站集装箱成套储能设备第一中标候选，这是亿纬锂能磷酸铁锂电池首次获得了“电网侧”储能业务订单。

而在一些对续航里程要求不高的微型乘用车以及专用车领域，磷酸铁锂电池也正加快其市场份额的竞夺。

11月6日，在亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMATAsia2018)上，杭叉集团举行了产品发布会，重磅发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”。

此次公开发布的“杭叉-C系列锂电池”系由宁德时代CATL提供的方形磷酸铁锂电芯和模组，由宁德时代CATL与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。

宁德时代CATL技术总监胡建国在发布会上表示，免维护、长寿命、高安全可靠的产品解决方案更符合叉车对动力能源系统的需求，而寿命更长、安全性更好、全生命周期综合成本更低的方形磷酸铁锂电池是最佳选择。

无独有偶，应用磷酸铁锂电池的新能源叉车也是另一动力电池巨头比亚迪的发力的重要市场。

11月4日，在2018年比亚迪叉车经销商大会上，比亚迪叉车总经理毕国忠表示2018年是比亚迪叉车飞速发展的一年，在去年良好发展的基础上，继续保持高增长，预计全年销售量将突破1.2万台，销售额达15亿元，相比2017年双双增长150％以上。

比亚迪叉车也在大会上公布了未来三年的倍增目标，预期2019年比亚迪叉车将实现目标销量40000台，销售额30亿以上，至2020年，力争实现50亿的销售业绩。

近日，国轩高科发表公告称，其全资子公司合肥国已与江淮汽车正式签署了《战略合作协议》，拟达成超过40亿元的电池订单。其中明确规定，2018年-2020年，基于江淮汽车需求，国轩高科将全面升级磷酸铁锂电芯产品，包括圆柱IFR32135-15.5Ah、方形IFP2265146A-23Ah、方形IFP20100140A-30Ah、方形IFP42100140A-70Ah等，满足年度补贴政策技术要求。

“磷酸铁锂电池方面，公司通过材料体系优化、电芯结构设计改进、工艺控制能力提升等措施，开发出单体能量密度为180Wh/kg的磷酸铁锂电芯，并成功产业化应用于江淮汽车、北汽新能源等下游客户产品中，其中预计将于2018年底前再向江淮汽车供应iEVA50车型3500套左右电池包（该款车型续航达400公里，主要用于出租车和网约车市场）。”国轩高科董秘马桂富表示。