百余家车企月批发不足百辆 疫情将会加速谁的离场？

车市下行当下，一场突发疫情，让诸多原本竞争力弱、销量业绩不佳的车企更加举步维艰。日前，诸如“无新车可卖，经销商欲退网”、“2月新车产量为0”、“延迟发放工资、绩效工资减少”之类消息屡见报端，足见相关企业生存之艰难。而在盖世汽车整理的百余家车企销量数据中，1月份批发销量不足100辆的乘用车企数量高达30家，占到了统计总数的30%；不足1000辆的乘用车企48家，占比达47%。因此，不少业内人士分析认为，疫情或将加剧行业新一轮洗牌。

濒临险境

追溯过去两年车企销量数据可发现，今日的“体弱者”所遭受的并非一日之寒，不少企业运营方面早已陷入“危机”状态。具体数据显示，比速汽车2019年全年批发量为4735辆，同比下滑82.1%，2020年1月批发30辆，同比下滑96.4%；一汽海马2019年批发量为1813辆，同比下滑91.8%，2020年1月批发量50辆；力帆汽车2019年批发量为13189辆，同比下滑77.4%，2020年1月批发50辆；东风裕隆，2019年批发量为1947辆，同比下滑79.2%，2020年1月批发量仅22辆……

因缺乏市场销量支撑，一系列问题随之爆发，当中包括经销商退网维权，债务缠身被诉诸法律，业绩差到极致遭退市绯闻等等。

以比速汽车为例，该品牌于2016年11月8日发布，当下有SUV比速T3和比速T5、MPV比速M3三款车型。上市之初，在中国SUV红利下，比速亦曾取得不错的成绩。不过，在随后的2018年，比速T5单款车型的月均销量持续在2000辆左右。而2019年初，网上则爆出遭到经销商集体维权的消息，全国48家比速经销商聚集比速汽车重庆大本营，表达经营危机等方面的不满，并联名签下致厂家的函件讨要说法。

同样因市场表现不好带来一系列麻烦的还有力帆汽车。根据公开数据显示，力帆股份2019年预计归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元，同比下降2068.77%。因资金而引发的供应链欠款，导致合同纠纷不断。去年7月，力帆股份发布公告称，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，诉讼（仲裁）金额合计人民币约14.23亿元。

其实，遭遇到以上市场窘境的企业不在少数。在此境况下，诸多企业开始寻求突破转型，以期早日摆脱困境。

绝地求生

随着汽车增量的减少，汽车市场将进入洗牌阶段，其淘汰机制也会变得越来越残酷。为此，越来越多的车企在经营困难下选择出售资质资产等方式来寻求自救。

卖土地、卖房、甚至卖生产资质，是眼下部分生存现状比较窘迫的主机厂较多采用的“开源”办法。以海马汽车为例，上市公司*ST海马于1月17日发布的业绩预告显示，预计2019年实现净利润9000万-1.3亿。不过，据媒体报道，其利润来源主要是非经常性收入，比如2019年公司卖房子、政府补贴的收入。据悉，2018年海马巨亏16.37亿，2017年亏9.94亿。

而在“卖“生产资质方面，以“一汽华利”为例，由于停产停售，该企业曾于2018年出现在“劝退”车企名单中。次年（2019年9月28日），背负高达8亿元欠款的一汽华利被造车新势力拜腾汽车通过母公司南京知行1元收购，拜腾以此获得了乘用车生产资质。据悉，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定，工信部于2018年5月4日公布了《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，天津一汽华利汽车有限公司名列其中。

同样，力帆汽车为了解决部分资金压力，于2018年以6.5亿元的价格把力帆集团旗下的重庆力帆造车资质转让给了理想汽车。而2019年2月，集团还宣布力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，预计此举可获得15-25亿元的土地出让收益。

目前来看，新成立的新能源汽车企业获得生产资质的方法多样。据了解，除了发改委累计核准的15家企业的新建纯电动乘用车项目之外，多数造车新势力选择了“买”资质。上述所提到的拜腾汽车、理想汽车就是典型代表。通过“合作、入股”获得资质的也不在少数，如爱驰入股江铃控股获得资质，绿驰与长安合作获得资质，博骏与一汽夏利合作获得资质，威马通过控股中顺汽车获得新能源汽车的生产资质等等。此外，作为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车寻求江淮代工，小鹏寻求海马代工，均尚未拿到生产资质。倘若蔚来和小鹏想要拿到资质，会通过什么方式？这个猜想留给时间验证。

另外，发展新能源汽车是大势所趋，对于那些在传统汽车领域“失守”的车企而言，转战新能源抑或是一条自救方法。当中，比速汽车曾在2018年就有意转战新能源，据悉，该品牌投资120亿元建设南充制造基地，规划将其建设成集新能源、智能网联汽车及核心零部件研发、制造、销售为一体的现代化、智能化汽车产业平台。

同样转战新能源的还有海马汽车。2019年7月30日，海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司的成立，可以看作为是海马正式转战新能源的开始。而在去年6月回复交易所年报问询函时，海马汽车也曾表示，“公司主营业务盈利能力和可持续经营能力不存在重大不确定性，但公司在新能源汽车方面取得突破，全年销量1.05万辆，同比增长73%。”

对于深陷泥潭的车企而言，积极调整，努力转型值得肯定，但能否走出经营困境尚待验证，毕竟市场给予的反转时间已不多。

总结：在这一轮竞争中，濒于淘汰边缘的企业能否绝地求生？这些问题都还需要时间检验。不过，正如吉利汽车董事长李书福曾言，未来能活下来的车企，也就两三家。这样的危机信号，提醒着每一家企业。