日韩锂电公司在华战略布局与当前困境

实事求是而言，韩国锂电公司在我国动力锂电池产业方面的战略布局较早而且颇具前瞻性。

早在2013年七月，韩国SKI就与北汽集团和北京电控结成战略联盟，总投资约10亿元人民币成立“北京电控爱思开科技有限公司”，该厂具有全自动的模组生产线和半自动的电池包装配线。但是2017年三月SKI方面宣布，该公司已于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。而之前SKI在重庆的三元正极材料厂，则是以7亿元人民币出售给我国事安集团。

2014年六月，三星SDI与中方公司合资成立了三星环新(西安)动力锂电池有限公司。2015年十月，三星全球最大的汽车电池生产基地-环新(西安)动力锂电池项目正式投产。2016年九月，曙光股份公布通告称，决定与东软睿驰和三星SDI在大连市共同投资设立公司，生产销售新能源汽车动力锂电池包与充电机。

据报道，三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为其在西安厂安装更多电池生产线。但是到了2016年下半年，三星SDI在我国西安的生产线已闲置了几个月，三星SDI最近决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。

LG化学则是在2014年九月成立了南京乐金化学新能源电池有限公司。2015年十月，这一公司的动力锂电池项目正式投产，作为LG化学全球最大的动力锂电池厂，它每年的产出的动力锂电池可供10万辆新能源汽车使用。2017年二月LG化学计划对其在我国南京的电池厂进行扩建，规划增建一个汽车电池厂和一个小型电池厂。

2017年年初，LG化学位于我国南京的动力锂电池厂传出停摆传闻，此前有媒体报道称，其生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽。对此，LG化学相关负责人表示，其南京厂目前运行正常，并没有相关出售计划。但多位不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关销售商透露，其南京厂的软包动力锂电池业务确实受到一定影响。

与SKI、三星SDI和LG化学相比，松下发力我国新能源汽车的时间明显稍晚，其在大连的动力锂电池厂要到2017年才能投产。不过，在产量规划上松下显然比韩系电池商更加有野心，松下的目标是让电池业务在我国的年营收达到1000亿日圆(约57.9亿元人民币)。其中，一期工程将建设1条生产线，计划2017年开始批量生产。二期项目计划2017年启动将建设5条生产线，预计全部达产后将实现年销售收入50亿元。

数年前韩国电池公司在我国进行战略性布局之后，凭借其优良的性价比立刻展现出强大的市场竞争力，在国内电动汽车尤其是乘用车领域发展势头异常迅猛，市场份额迅速扩大。眼看韩国电池公司在国内攻城略地，很快就要将国内磷酸铁锂动力锂电池打回原形，并且危及国内三元电池公司生存，工信部在2016年五月出台了《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》，直接采用行政手段韩国电池公司阻挡在目录之外。

由于进入目录是获得新能源汽车财政补贴的前提条件，因此国内新能源车企纷纷撤换韩系动力锂电池。

截止到目前，工信部已累计公布了四批《规范条件》目录，共计57家动力锂电池公司入围，而三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致韩国电池公司在华的动力锂电池业务开拓受到了极大影响。除了行业政策的因素，前不久闹得沸沸扬扬的“萨德事件”政治事件也给韩资电池公司带来很大困扰。

笔者个人认为，考虑到国内动力锂电池公司(CATL除外)研发普遍薄弱，生产管理粗放和品管控制普遍不佳，适当保护国内锂电公司也是必要的。但是采用这种一刀切的行政手段将日韩优秀动力锂电池公司拒之门外，则明显有违市场竞争精神，并不利于国内锂电公司通过承接日韩技术扩散，消化和吸收日韩技术实现国内锂电公司的技术进步与提升。假如换做是美国电池公司比如当年的A123，工信部也会对美国电池公司采用如此极端手段吗?

笔者并不认为工信部可以长时间将日韩动力锂电池公司排斥在外，经过一番调整之后，比如接受“以市场换技术”的条件在我国建立以研发为主的合资公司，或者在已有的合资公司中加大研发投入，将是韩国电池厂商顺利进入我国新能源汽车市场的关键。当然，最重要还是取决于中韩两国政治关系的回暖。

但是由于中日关系恶化趋势完全不可逆转，笔者并不看好松下公司在华动力锂电池业务发展前景。日韩锂电公司在华命运如何，让我们拭目以待。