不要再做CATL比亚迪“跟屁虫” 走出动力锂离子电池产量怪圈

当前，动力锂电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池公司却门可罗雀，甚至有部分电池公司的产品倒贴都没人要。

动力锂离子电池结构性产量过剩已是老生常谈，低端锂电产量难以消化，让许多中小电池公司颇感“山穷水尽疑无路”。

如今，面对即将到来的后补贴时代，换个路径走走，或许能迎来“柳暗花明又一村”。

低速电动汽车市场巨大

“取消补贴以后短时间内市场可能会有两个分化，第一个可能是小型的车，也就是低速电动汽车。低速电动汽车每年100万辆刚需市场。”江西江特电动汽车有限公司总经理奉孝君在2018全球锂电产业链高峰论坛上表示。

“假如年产百万辆的低速电动汽车以后全部采用锂离子电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。”某业内人士表示。

低速电动汽车是个十分巨大的市场。数据显示，2013年全国低速电动汽车销量约20万辆，2014年几乎翻倍达到近40万辆，2015年上升超过50%，逼近70万辆。2017年国内售出175万辆低速电动汽车，而常规电动汽车的销量仅仅只有77.7万辆左右，单从销量就高出一倍多，目前这个市场还在快速上升。

低速电动汽车在没有补贴的情况下，实现了疯狂的野蛮生长，说明其顽强的市场生命力。

“低速电动汽车普遍售价在2～3万元之间，且用车成本极低，关于日常城市用车可以说极为便利，目前已成为许多三四线城市、乡镇居民不可或缺的代步工具。”国内某低速电动汽车公司人士表示。

而随着补贴的逐渐退坡，低速电动汽车的性价比优势进一步凸显。著名测评机构SPIR预计到2020年，我国低速电动汽车整体年产销量能够达到300万-500万辆。

取消补贴更加有利于新能源汽车产业发展，这样每个公司将从更实际的角度去考虑和规划。奉孝君认为，在低速车电动市场，能量密度低的磷酸铁锂离子电池是一个装配趋势。“重要出行就是日常上下班，一周可能充一两次电就够了。所以说小型电动汽车这块的市场，可能是一个机会。”

我国新能源汽车市场是二元的，除了高速车市场还存在另外一个广大的低速车市场。北京英泰利特汽车科技有限公司执行董事、总经理詹文章认为，“我们广袤的中西部，或者城乡接合部，现在由小城镇化为主的生活环境里，低速电动汽车已经得到了这一部分人的认可，主是老年人，还有其他原因不会开车的人。”

关于低速电动汽车，我国北方车辆研究所动力锂电池实验室主任王子冬表示，低速车被等同质量差的车是不对的，低速车的智能驾驶体验、舒适性应该不低于高速车。他举欧洲市场的例子，“比如像欧洲那边的老年车，因为是老年人开，消费者希望那车的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全。”

无疑，后补贴时代，低速电动汽车将迎来巨大发展时机。

锂电化是大势所趋

目前，四轮低速电动汽车市场95%以上配用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术成熟，性能稳定，价格便宜。但它也有致命的缺点，这就是铅酸电池的使用寿命较短、电池容量较小，有充电记忆效应。

目前国家重点支持的新能源汽车以锂离子电池驱动为主，现在已经是行业中的主流。相关于铅酸电池，锂离子电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂离子电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1/3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。铅酸蓄电池会逐渐被能量密度更高的锂离子电池取代，是许多业内人士认为的一个趋势。

“全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动汽车应采用锂离子电池取代铅酸电池。”我国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动汽车标准起草组组长董扬表示。

据了解，目前国内龙头低速电动汽车公司基本上已经形成全系产品的锂离子电池化，新设计车型基本上以锂离子电池为主。而据某新能源汽车公司负责人介绍，受低速电动汽车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂离子电池厂家开始布局低速电动汽车市场。

根据业内某研究机构公布的分析报告，按照每辆低速电动汽车8Kwh的带电量，对未来低速电动汽车市场锂离子电池需求的预测，到2020年，低速电动汽车对锂离子电池的需求量将达到9.6Gwh，2022年将达到28.0Gwh。

价格是重要障碍

“四轮低速电动汽车不使用锂离子电池的重要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动汽车假如配套锂离子电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂离子电池价格不断下降，加之锂离子电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，低速电动汽车“锂电化的春天已经来临”。

动力锂电池应用分会统计数据表明，四轮低速电动汽车使用锂离子电池的比例已从xx年前的不到1％提升到目前的10％以上，魏学勤表示，将来锂离子电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能低于铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。

认为，当前国内各大锂离子电池厂家加大产量扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂离子电池价格的进一步下降，这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂离子电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。

动力锂电池市场本来就是多样化的，“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢，可能就会造成市场环境恶化。在当前动力锂电池产业结构性矛盾凸显的背景下，低速电动汽车作为潜力十分巨大的细分市场，假如能够实现锂电化，对消化过剩产量将起到非常关键的用途。作为中小电池公司，不要一味盲目跟风，应该审时度势适当开辟低速蓝海，或许是个不错的选择。