电动汽车充电次数对电池损耗有对面影响？

目前的新能源轿车上运用的动力锂电池重要是三元锂离子电池、钴酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池这三种，无论是哪一种类型的电池，都存在着运用寿数，动力锂电池的寿数是依照循环运用次数来进行衡量的，充放电的次数越多，电池的运用寿数就会越少。有关动力锂电池电芯循环运用次数国家强制要求有必要要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂离子电池一般也能1000次以上。

这里说到的循环运用次数并不是说只能充1000次电，而是指深度充放电次数，也便是电量差不多用完了再充溢这才算一次循环次数，假如电量没彻底用完的时分继续充电，其实并不算一次深度充放电次数。为了让大家可以有更加直观的认知，咱们就拿北汽EU系列来举个比如。

北汽EU系列快换乐途版搭载的三元锂离子电池容量为45kWh，NEDC归纳工况续驶路程为300公里，假定咱们一周的行进路程为600公里，那么相当于一周就需求深度充放电2次，一年则需求深度充放电104次，而三元锂离子电池的深度充放电次数为1000次左右，那么也便是说北汽EU系列的电池运用寿数理论上可以达到10年左右。

当然这个时刻仅仅一个理论上的参阅数据，动力锂电池的实践寿数还和咱们平常的用车习气，外部环境温度，充电习气等行为有着很直接的联系。例如亏电状况下长时刻停放、经常性的跑到电池彻底没电、长期在低温环境下行进等行为就很简单造成电池的寿数降低，要想延长动力锂电池的寿数，最好的做法便是每次在电量剩下20-30%左右的就及时充溢电。

当时，我国新能源轿车所运用的动力锂电池基本上可以分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两种。锂离子电池是有一定的容量的，它的容量，便是电池的充放电量。跟着电池运用时刻的上升，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，便是电池的损耗，而电池损耗的进程便是它的衰减进程。

国家规则，当新能源轿车动力锂电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源轿车上运用，应视作动力锂电池运用寿数的完结，强制进入梯次运用环节。也便是说，电池的损耗程度是判别动力锂电池运用寿数是否完结的仅有依据。

一般认为，决议锂离子电池运用寿数的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂离子电池从满电状况把电池电量放倒0，又充溢的进程。假如某人每天驾驶新能源轿车上下班，车辆需求耗费50%的电量，那么这辆新能源轿车动力锂电池需求2天才能完结一次充电循环；后来他换了上班地址，仍然用同一辆新能源轿车上下班，车辆只需耗费10%的电量，那么现在需求10天才能完结一次充电循环。当然，假如每次用车充放电量不固定的话，就不好判别多长时间完结一次充电循环了。

在实验室中，工程师以接连满放满充的方法测出，三元锂离子电池在通过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂离子电池则通过接连2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的运用寿数可视作完结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂离子电池仍是磷酸铁锂离子电池，假如采纳浅放浅充的方法充放电，其运用寿数将会延长许多，三元锂离子电池的充电循环次数能很轻松地打破1000次。

由此可见，尽管决议锂离子电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完结一个充电循环次数。因而，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种充电次数是指有电流充进电池的充电，并不是仅仅插上充电枪。

在答复这个问题之前，咱们首要应该了解动力锂电池寿数是怎么样界说的。动力锂电池的寿数分为循环运用寿数和时刻寿数。循环运用寿数可以了解为工作寿数。时刻寿数很好了解，那便是电池资料本身的寿数，一般可以达到8到10年。

充电次数是否影响电池寿数这个问题就属于循环运用寿数的范围了，循环寿数指电池可以循环运用的次数。电池充溢一次电再放完一次电便是一次循环。不同的电池有不同的循环运用寿数。通常三元锂动力锂电池的循环运用寿数在1500次到2000次左右。所以单纯的充电次数并不会影响到电池的寿数。动力锂电池的寿数只会根据循环次数来减少。

依照国家有关动力锂电池的相关规范规则，动力锂电池循环运用500次后还有必要保持电池原始状况的90%以上，循环运用1000次后，还可以保持电池原始状况的80%。这个规范是国家有关动力锂电池运用寿数的最基本规范。