电动汽车充电次数是否影响电池损耗?

电动汽车充电次数是否影响电池损耗?

汽车是很好的约束装置

目前新能源汽车的动力锂电池重要用于三元锂离子电池,钴酸锂离子电池,磷酸铁锂离子电池的这三个,在这两种类型的电池,有身材,动力锂电池寿命是按照周期是用来测量,充电和放电,电池的使用寿命将会更少。对动力锂电池的电池周期时间的国家强制性要求必须超过1000次，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂离子电池一般可以做到1000次以上。

说循环使用时间并不是说只能收取1000倍,但指的是充电和放电时间的深度,也几乎是使用起来这是一个周期,假如电力没有完全用完时间继续充电,事实上,并不是一个深度充放电时间。为了让您更直观地理解，我们以baicEU系列为例。

北汽欧盟版本系列快速改变勒带三元锂离子电池容量为45度,NEDC归纳条件续驶里程300公里,假设我们一周旅行600公里的距离,那么相当于一个星期要2次,充电和放电深度需求深度充放电104次,和深度三元锂离子电池充电和放电频率的1000倍左右,也就是说北汽EU系列电池的使用寿命理论上可以长达10年左右。

当然，此时此刻只是一个理论参考数据，电池的实际使用寿命与我们普通汽车的使用习惯、外部环境温度、充电习惯等行为有着非常直接的关系。例如，在断电的情况下长时间停车，频繁的奔跑直到电池完全没电，以及在低温环境下长时间行走，这些行为都很容易降低电池的寿命。为了延长动力锂电池的使用寿命，最好的方法是在每次剩余电量20-30%左右时及时补充电池。

一定要记住

当时，我国新能源汽车使用的动力锂电池可分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。锂离子电池有一定的容量，它的容量，就是电池的充放电。随着电池的不断上升，充放电的量也会减少。容量的损失就是电池的损耗，电池的损耗过程就是电池的衰减过程。

国家规定,新能源汽车动力锂电池衰减小于80%,也就是超过20%的电量损失,不适合继续使用新能源汽车,应当被视为动力锂电池寿命结束时,被迫进入级联使用链接。也就是说，电池的磨损程度是判断电池寿命是否结束的唯一依据。

一般来说，锂离子电池的使用寿命是由充电次数决定的。所谓充电周期时间，是指锂离子电池从充满状态下把电池放0，并溢出的过程。假如每天开新能源汽车上班，汽车要消耗50%的电能，那么新能源汽车的动力锂电池要2天才能完成一次充电循环;从那以后，他改变了地址，仍然使用相同的新能源汽车上下班，只使用了10%的电力，所以现在完成一个充电周期要10天。当然，假如汽车的充放电量不是每次都是固定的，那么判断一个充电周期的结束时间是不好的。

在实验室里，工程师们通过一个接一个地给三元锂离子电池充电来测量。经过800次充电，电池衰减到80%，即电池损耗20%。另一方面，磷酸铁锂离子电池要充电2000次才能失去20%的电量。此时，电池的寿命就可以算是结束了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂离子电池还是磷酸铁锂离子电池，假如采用浅放浅充的方法充放电，其使用寿命将延长很多，三元锂离子电池的充电周期次数很轻易就能打破1000次。

由此可见，虽然充电次数决定了锂离子电池的损耗，但是多次浅充电也可以完成一次充电。因此，充电的次数会影响电池的磨损，当然，这个充电次数指的是电流进入电池的充电，而不仅仅是插在充电枪上。