为何新能源车电池起火呢？

一、动力锂电池的类别

首先我们常见的新能源电动汽车所搭载的电池，使用环境相对恶劣，且对容量、体积及重量等一些参数有较高的要求，其中电池重要性能指标包括：电压、容量、内阻、能量、能量密度、功率、使用寿命，在众多可循环使用电池中，锂离子电池的各方面性能参数最为适合纯电动汽车的使用场景。

锂离子电池属于新一代电池，也是目前对容量要求较高的用电器使用较多的电池。在新能源电动汽车上，重要使用磷酸铁锂离子电池及三元锂离子电池，所谓磷酸铁锂离子电池，是指正极材料采用磷酸铁锂的锂离子电池，早期由于其造价低（不含稀有贵金属，磷、铁资源丰富，价格低）、热稳定性好、循环寿命长等优点，磷酸铁锂离子电池被用作动力锂电池。

不过随着用户对续航里程的要求提高，在乘用车领域，相对来讲能量密度较低的磷酸铁锂离子电池逐渐被三元锂离子电池替代。而在商业用车及公交车上，磷酸铁锂离子电池还会有一些应用，重要针对行驶路径相对固定或短途运输的车辆，因为低成本及高安全性关于商业用途来讲更重要。

三元锂离子电池的全称为正极材料使用镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）等三元聚合物的锂离子二次电池。根据正极材料的混合比例不同，三元锂离子电池分为多个体系，例如NCM811、NCM622、NCM333，数字代表3种元素的混合比例，例如NCM811内的镍钴锰以8：1：1为混合比例，也是目前能量密度最高的镍钴锰三元锂离子电池。不过配比调整也存在利弊，镍（Ni）提高后随之容量提升，但稳定性也会降低，电池安全性受影响。关于新能源车来说，续航里程的提高是硬性指标，而安全方面更为重要。

二、不同外形电芯的特性

新能源电动汽车要求电池组的比能量高、比功率大、充放电效率高、相对稳定性好、使用成本低、安全性好。有这么多的要求，对电芯的要求非常严格。在车内电芯并不是独立存在的，需经过编排成为电池组，结合车身结构、散热系统及电控系统，组成一套密闭的电池组，为车辆供电。

大多数纯电动汽车的电池组都安装在底盘处，重要是底盘相对平整且面积更大，方面布置电池组，但也带来了安全隐患，行车过程中难免会出现磕碰底盘的状况，与传统燃油车不同的是，电池组的位置可能要比油箱更低，更容易被磕碰到，且容易造成电池组内出现短路等极端状况。

根据需求，电池厂商将电池包装成多种外形，满足不同车型的需求，目前常用的有圆柱型、方形、软包电池，车企会根据不同车型设计电池组，选择相应的电芯布置在电池组内部。

各类形状电芯优劣势比较制造工艺优势劣势特性圆柱圆形卷绕式一致性好、工艺成熟、成本低、组成灵活成组后散热系统复杂，能量密度低外壳材质多数为钢，造成能量密度低方形方形卷绕式散热性能好、组成灵活、壳体高硬度提升安全性尺寸相对固定导致成本高钢制壳体过重，目前部分换为铝制壳体软包方形层叠式重点轻、能量密度高、尺寸变化灵活强度差易损、易漏液、成组后散热系统复杂、一致性差铝塑膜为电池外包装，导致易损，适合固态电池爱卡汽车网制表圆柱状电池:

圆柱型电池我们常见的型号有18650，这一组数字代表着圆柱的直径为18mm，长度为65mm，0表示为圆形柱状电池。18650电芯具有高功率输出和高能量密度的特点，满足高续航及快速充放电。

由于电池组所需的电芯单体数量很高，要电芯适合大规模标准化生产满足供给，恰恰圆柱形电池符合这一要求。不过圆柱型电池也具备劣势，单体数量太大会造成电池组的管理系统复杂，散热方式设计困难等，同时影响电池组的能量密度。当然，电芯的一致性也非常重要，单体数量多意味着故障率也更高，一个电芯出问题，轻则导致电池组容量降低，重则可能导致过热起火。能量密度越高，放电出现的热量也越多，意味着容易出现热失控的情况。