从“源头”解决动力锂电池的问题

有两类热新能源汽车的保修政策在目前市场:车辆的保修期和保修期内的核心部分(包括动力锂电池的部分),这两个保修方面有两个限制,即购买时间限制和里程限制,是基于先占先时期(前提符合保修规则)。保修期一般为3-6年，公里数限制在6万-15万公里之间。核心部件的保修期通常为8年，保修期在12万至15万公里之间。其中，只有比亚迪品牌售后政策包含电池寿命保修。

这一不同的售后政策是否是比亚迪占2018年新能源乘用车销量50%的原因之一?答案是未知的。但可以肯定的是，新能源汽车的动力锂电池确实影响了新能源汽车的销售。

关于新能源汽车的动力锂电池问题，可以通过以下来源来解决:

1.汽车制造商正在加紧整合动力锂电池品牌。目前，锂离子电池的低端产量严重过剩，产量利用率低。许多中小型电池制造商的产量利用率甚至低于10%。新能源汽车未来竞争的核心要素是产品动力。汽车制造商要想在新能源汽车的发展浪潮中有更大的胜机，就必须选择性能更高、质量更高的动力锂电池。与在产品性能和质量上更加有优势的领先电池公司合作，掌握战略资源，赢得胜利。

2.汽车公司应积极研发相关技术，确保动力锂电池的安全性和稳定性，提高电池的续航能力。无后顾之忧是车主购买新能源汽车的助推器。2018年六月，我国正式执行新能源汽车补贴政策，提高了各类新能源汽车的行驶里程和电池电量要求。新政策向高区间倾斜，这对公司来说是一个前所未有的挑战。公司在业内想要加速电池技术，技术跟不上发展的步伐，只能通过售后来弥补。只有提高技术水平，才能大幅度提高车辆体验。

3.除了以上两点之外，动力锂电池回收政策还可以在一定程度上降低电池成本，改善消费者买不起动力锂电池的现象。废旧电池回收过程复杂，成本较高。目前，国内动力锂电池回收市场的标准化仍有提高的空间。假如能改进动力锂电池回收系统，将大大降低动力锂电池的成本。