纯电动客车电池充放电保护电路的设计方法

纯电动客车蓄电池充放电保护电路的设计方法

目前，纯电动客车的电池安装方式通常是在电池箱内安装若干个并联的电池模块，然后在客车的电池箱内固定若干个电池箱体。由于纯电动公交车使用的动力锂电池有相当一部分是直接充电的，即车辆上的所有电池模块都是串联起来充电的。同时，同一车不同电池模块的容量和内阻也不同。因此,充电和放电时间的新增,电压的不平衡,SOC和其他方面的不同的电池模块将变得越来越明显的[9],这一事实导致一些电池模块将完全充电和放电,而有些人会导致过度充电或过量放电。

一辆纯电动城市巴士有9个电池箱。每个电池盒由20个电池模块串联而成。每个电池模块由32个12.5ah/3.2v磷酸铁锂离子电池并联组成。因此，每个电池模块的额定容量为400ah，标称电压为3.2v;整车电池总容量为400ah，标称电压为576V。交流异步电动机的额定功率为100kW，额定电压为576V，最小工作电压为450V，最大工作电压为700V。

为了防止电池过充或过放电，EV200继电器串联在每个盒子的第10和第11个电池模块之间。额定电流为200a，控制电流为100ma。将20个电池模块分成两部分，10个电池模块的每一部分直接串联，每个电池盒的正极和负极之间连接一个EV200继电器。正常充放电时，电池模块之间的串联继电器闭合，电池盒正极和负极之间的串联继电器断开，以保证盒内电池模块能够正常充放电。充电时，当盒内电池模块以最高电压充电时，电池盒电池模块之间的串联继电器断开，电池盒正负端子之间的串联继电器闭合。

盒内电池组停止充电，保证其他电池盒内电池模块的正常充电;最后一盒电池完全充电时,充电器自动关闭了。当卸货时,当一盒电池模块电压降到最低,框之间的继电器模块串联断开,而继电器盒之间的积极和消极终端串联关闭,电池盒将停止卸货。此时，电机将限电并有相应的报警措施，以提醒附近充电的司机维护电池。因此，可以防止两个或多个电池盒之间的继电器同时断开，导致电压降过低，电机无法正常工作的情况。