“黑马”中航锂电逆袭

沉寂已久的我国动力锂离子电池行业今年突然杀出一匹“黑马”。

我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟十月十三日公布的最新数据显示：2020年九月，动力锂离子电池装车量排名前五的公司分别是宁德时代、比亚迪、中航锂电、LG化学、松下，装车量分别为3.12吉瓦时、1.09吉瓦时、0.49吉瓦时、0.47吉瓦时、0.26吉瓦时；2020年1~九月，动力锂离子电池装车量排名前五名的公司分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下和中航锂电，装车量分别为16.75吉瓦时、4.88吉瓦时、3.19吉瓦时、1.96吉瓦时、1.69吉瓦时。

这一排名榜单让人诧异。原本平淡无奇、不被业内充分重视的中航锂电成功“逆袭”，跻身第一梯队，速度之快，让人咋舌。其动力锂离子电池单月装车量冲进行业前三，打败国际巨头LG化学、松下。按照这样的节奏和规模，没有意外的话，它有望成功冲刺动力锂离子电池年度装车量行业前三了。

这是行业格局的一个重大变化。根据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟的统计，2019年我国动力锂离子电池公司装车量排名为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。这意味着中航锂电实现了大跨步的进步。

公开资料显示，中航锂电成立于2007年，其产品涵盖三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两大体系，先后通过IATF16949等权威质量体系认证，获得CE、UL、TUV、RoHS等国际认证。目前，该公司已设立常州、洛阳、厦门三大产业基地。该公司拥有专业研发机构，致力于动力锂离子电池关键技术的研发与应用，打造具有全球影响力的锂电科技创新平台。目前，该公司规划产量超过120吉瓦时，正在全力打造全球领先的动力锂离子电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。

那么，中航锂电为何“起了大早、赶了晚集”？它是如何成功“逆袭”的？它的第一梯队地位是否稳固呢？

“起了大早、赶了晚集”

中航锂电成立于2007年，彼时国内的新能源汽车市场还在酝酿阶段。它的前身是天空能源（洛阳）有限公司，由我国特种工业集团有限公司（简称“特种”）旗下的我国空空特种研究院，与一代奇人钟馨稼的雷天能源联合创办。钟馨稼中医出身，后转向发明领域，财富在奇妙间积累起来。这位发明家最著名的言论，就是号称要用中医理论攻克稀土锂离子电池技术难关。

不久之后，钟馨稼出局。2009年八月，特种与我国空空特种研究院重新组建了公司，并更名为中航锂电（洛阳）有限公司（简称“锂电洛阳”）。2010年年中，四川成飞集成科技股份有限公司（简称“成飞集成”）入主中航锂电。成飞集成是特种公司特种旗下上市，原本主营特种零件数控加工、汽车模具和车身零部件制造业务。

随着新能源汽车产业的发展，成飞集成将锂离子电池业务调整为核心主业之一。成飞集成的财报显示，2014年至2016年，锂离子电池营收占总营收比重从44%上升到63%。锂电洛阳重要生产磷酸铁锂离子电池，客户以新能源客车为主。

2015年和2016年，成飞集成经营业绩借锂离子电池大幅提升。不过到了2017年，新能源汽车补贴政策调整后，提高了对电池续航里程的要求，并要求重新审查车型目录。在此轮补贴调整中，三元动力锂离子电池成为受益者，磷酸铁锂离子电池及新能源客车受补贴退坡影响较大。

2017年成飞集成公布通告表示，政策调整后，相比2016年，乘用车补贴上限仅退坡20%，而纯电动客车补贴上限退坡幅度在40%以上。成飞集成十年来首次亏损，净利润为负1.08亿元，锂离子电池毛利率跌至1.36%。2018年第一季度，成飞集成继续亏损2466.27万元。

当时，成飞集成表示，补贴下调后，新能源客车整车厂将资金压力转嫁至电池厂商。国内知名车企对电池公司提出了进一步降价要求，未来锂离子电池产品降价幅度或超20%以上。

目前，成飞集成持有锂电洛阳63.98%的股权，并通过锂电洛阳间接持有中航锂电（江苏）有限公司（简称“锂电江苏”）30%的股权。锂电洛阳是对成飞集成净利润影响达10%以上的参股公司。

锂电江苏另外两家股东分别是常州华科科技投资有限公司（简称“华科投资”）和常州金沙科技投资有限公司（简称“金沙投资”），分别持股20%和50%。当前锂电江苏董事会中，锂电洛阳占大多数，因此成飞集成拥有锂电江苏实际控制权。

通过此次重组，成飞集成拟将锂电江苏作为重组平台，即锂电洛阳先将所持有的锂电江苏公司30%的股权转让给成飞集成，成飞集成再将锂电洛阳股权转让给锂电江苏。重组完成后，金沙投资取得锂电江苏控制权，而锂电江苏控制锂电洛阳。

通过这一轮让人眼花缭乱的重组之后，锂电江苏变成了中航锂电事实上的总部。这样的重组费时费力，必定出现很大的内耗，在此过程中，中航锂电在技术路线的调整，尤其是三元锂离子电池方面的布局未能及时跟上，无法满足市场的需求。所以2017年中航锂电迅速掉队，其动力锂离子电池装车量跌出行业前十。

相比之下，经历了同样的市场和政策的调整过程，比亚迪和宁德时代由磷酸铁锂向三元电池的转型就要迅速和成功得多。中航锂电的迟钝和落伍只能归过于其体制性的通病，包括对市场的不敏感、复杂的人事体系和缓慢的决策机制。

“黑马”的逆袭

重组之后，中航锂电开始大刀阔斧地调整人事。

2018年七月，成飞集成董事长石晓卿不再担任中航锂电（江苏）公司法人代表，由1970年出生的刘静瑜接任。

公开资料显示，刘静瑜，东北财经大学管理学硕士，高级会计师、我国注册会计师、注册评估师、注册税务师。曾任特种旗下天马微电子股份有限公司董事、总经理，厦门天马微电子有限公司董事，上海天马有机发光显示技术有限公司董事长。

她到中航锂电就职之后，开始大力调整公司业务发展方向，从过去为商用车配套为主转向为乘用车配套，将产量重点放在三元电池上。

统计中航锂电的历史装车量发现，2018年中航锂电70%的装车量在商用车领域，30%在乘用车领域；但是进入2019年后，其在商用车领域的装车量仅占总装车量的0.15%，其余都是乘用车。乘用车市场的开拓，显然对中航锂电装车量的提升起到了关键用途。

统计资料显示，中航锂电成为东风、长安、广汽、吉利等车企主力车型的重要电池供应商，并在2019年取代了宁德时代成为广汽乘用车动力锂离子电池的最大供应商。为此，在国内动力锂离子电池装车量整体下降明显的大环境下，除了LG化学、松下，我国上半年动力锂离子电池装车量TOP10公司中，中航锂电也实现了逆势上升，同比上升53.6%。

从2020年全年来看，中航锂电已将合作领域扩大到长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型，全年订单稳定，预计该公司全年业绩同比将会有较大提升。另外，中航锂电与一汽、北汽、上汽、大众、戴姆勒等国内外优秀车企深入对接，为未来进一步扩大市场份额奠定了坚实基础。

此外，在商用车领域，中航锂电也重整旗鼓整装待发，八月为东风汽车专用车配套，并在近期新车通告中为苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅3家公司新能源客车配套磷酸铁锂离子电池。在储能领域，中航锂电的布局也成效初显。继江苏昆山88兆瓦时储能电站工程、江苏电网镇江三跃20兆瓦时储能电站后，近期中航锂电又中标平高集团2020年储能项目。

从产量来看，中航锂电拥有常州、洛阳两大生产基地，在建厦门生产基地，规划总产量20吉瓦时，首期项目有望年底建成投产。三大基地建设完成后，规划总产量将超过100吉瓦时。

分析人士指出，尽管中航锂电东山再起，成功实现了“逆袭”，但能否在今年成功跻身前三还存在一定的不确定性，它面对的重要竞争对手实力都很强，前要追赶国际巨头LG化学和松下，后要甩掉上市公司国轩高科、亿纬锂能和孚能，都非易事。