新能源汽车电池面对着什么难题？

出问题怎么办?

作为工业产品，虽然说有一定的稳定性，但始终还是会有坏的概率。尤其是电池组，工作情况不一定很理想，因此万一出现问题该怎么办?是不是要花很多钱?

大多数公司对电池等关键部件进行较长时间的质保，供应不少于8年或12万公里质保，在周期内维修当然是不要花钱的。而部分厂家供应了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。出保之后的电池更换，其实并不要对整个电池进行更换，只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。

官方续航可信不?

说实话，还真别指望那数字能很准确。正如油耗那样，不也是标的而是一个数，自己开是一个数。所以，这只能仅仅作为一种参考，大概预估一下就好了。目前测试续航里程较为准确的是欧洲的NEDC系统，虽然已经尽可能模拟，但受到温度的影响，或许太冷或许太热都会对巡航里程造成影响。有些车型的电池管理系统编写得不够完善，那就能差异200公里的巡航。

有关折旧率

整个电动汽车行业都处于起步阶段，加上电动汽车更新换代的速度太快，电池、电机等核心技术愈加成熟，所以未来5年后电动汽车的售价将会低很多。还有就是刚才说到的电池部分，当电池技术寿命还比较长，状况比较好的时候，电动汽车的保值率就会相对高些。

还有，就是维修保养的问题。电动汽车的构造相当复杂，目前也鲜有技术维修人员学习过电动汽车的修理。再加上不同品牌的电动汽车有着不同的设计思路，包括动力系统甚至线路布局都有着很大的差别。

假如不查阅维修手册，师傅也很难确定问题所在。再者，电动汽车的器件出故障之后很难在原厂之外的地方进行维修，假如品牌之间零部件的互换性差，再遇上修理厂缺货的话，那很有可能会有段时间没车用。

电池回收

从理论上讲，动力锂电池也就是锂离子电池和镍氢电池，是可以被回收并重复利用的。现在市场上也有这类公司，专门是负责回收处理老的动力锂电池。现在电动汽车市场的规模还不算很大，所以连同电池回收的市场还不是很成熟，或者形成规模。以至于说，目前并没有公司能回收市面上所有电池。

并且回收之后如何处理，处理过程中对环境的影响如何，物质怎么样处理都还没有具体的细则出台或者参考。