使用电动汽车过程中的几大对电池的错误理解

误区1:将电池电量用光后再充电

使用电动汽车过程中，偶尔未估算好电动汽车的剩余电量，过度的行驶，导致最后完全无法驱动，在这时，无论是铅酸电池，还是锂离子电池，伤害都非常大，

这种情况铅酸电池受到的损伤可能要大过锂离子电池，因为锂离子电池都有保护电路对电池进行过度放电保护，

但是铅酸电池并不具备保护电路，所以即使在已经空电的状态，铅酸电池任然能供应微弱的动力，所以就给我们一种还可以继续使用的假象导致过度放电加剧。

锂离子电池有保护电路，在触发保护电路工作时，电池会直接切断电源的输出。但是经常性深度放电会加剧电池不平衡的现象，直接影响电池的使用寿命。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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这种习惯要尽可能防止，不到迫不得已的情况下，都必须给锂离子电池预留10%的电量就开始给电池充电，

误区2:经常使用快速充电

一般的快速充电都是通过加大充电电流实现的，但是目前的技术，无论是铅酸电池，还是锂离子电池，都不具备大电流充电的能力，过高的电流会让电池内部出现化学和无理反映，加速锂离子电池的老化，铅酸电池可能会直接出现鼓包的现象。

误区3:不按要求使用充电器，或者混用电池充电器

电动汽车都有相适配的电池充电器，必须使用适配的充电器才可以给电池进行充电。充电器不仅要与锂离子电池匹配，充电器的电流还要核电池匹配。最好是做到充电器专车专用。