钜大LARGE | 点击量：1161次 | 2021年04月06日
新能源汽车的电池不耐用？
随着现在世界新能源开发的浪潮之下，汽车的能源也是朝着无污染化、环保在发展。
这几年，新能源电动汽车的出现，可以说是做到了这些，但是这种汽车现在还只是少量，并没有很大量的普及，那电动汽车的电池到底是怎么样分类的？电动汽车的电池一般能用多长时间？电池又该如何保养呢？
关于这些比较受关注的问题，松哥就来为大家一一解答~
电动汽车电池的分类
电动汽车电池可以分为两大类，蓄电池和燃料动力电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂离子电池、空气电池。
燃料动力电池专用于燃料动力电池电动汽车，包括碱性燃料动力电池(AFC)、磷酸燃料动力电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料动力电池(MCFC)、固体氧化物燃料动力电池(SOFC)、质子交换膜燃料动力电池(PEMFC)、直接甲醇燃料动力电池(DMFC)。
其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源。铅酸电池重要运用在低速电动汽车，也就是俗话说的老年代步车。
根据材料的不同，锂离子电池又分为许多种，技术相对成熟用于市场上的重要是三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。
锂离子电池将成为王者？
●铅酸蓄电池
铅酸蓄电池平时还是很常见的，平时道路上跑的那种电动汽车大部分都是铅酸蓄电池。
该电池有以下优点：生产门槛不高，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求也相对较低。生产铅酸蓄电池并不要很高的技术，小厂也能无压力生产。
当然，该电池也有缺点：放电电流小，平时我们说的车没劲就是因为放电电流小的原因，因此才会有动力不足的问题出现。除此之外，就是电池寿命短，基本3年左右就要光荣退休了。
●锂离子电池
锂离子电池，也是好多种类的，现在重要说说三元锂离子电池：搭载该锂离子电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、奇瑞eQ等，该锂离子电池特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。
三元锂离子电池从理论上循环寿命在1500次左右，而在实际使用上，一般只有800~1200次，假如每天从100%用到75%，然后充满，4天算一个完整循环，寿命可以达到10年。
以三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，13万公里也是没什么压力的。
要是车主注意维护好电池的话，是可以让电池达到1200次循环，行驶路程也是可以达到21万公里的，这也就是说，电池与车同寿命，在汽车使用到退休都不要再更换电池。
电池出了问题怎么办？
有的车主可能会说：松哥车都没有完美无修的，万一在使用中电池出问题了，可怎么办?那是不是要花很多钱来进行维修呢?
首先，从国家制定的标准来看：国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)供应不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，供应不少于8年或12万公里质保。
只要是在质保的这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更供应了比这个还长的质保期，像比亚迪秦系列做的就不错，供应了整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修，而上汽荣威E50也为整车供应了3年和10万公里的质保。
要是质保期过后出问题了，车主们也不必太担心，一般只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。
而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上维修费，也不超过2000，算起来应该是比燃油车维修要便宜的。
因此，不用过分担忧电动汽车在使用过程中会有高额电池更换费用。对新能源汽车有需求的朋友们可以放心的选择适合自己的新能源汽车，享受一下新能源车带来的全新体验。
新能源车电池的日常保养
●定期检查
不论什么传统动力车还是新能源汽车，对车况的定期检查都是必不可少的。
假如在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，很有可能是电池组出了问题，应及时检查修理。
●充电时间不宜过长
新能源汽车和我们的手机相同，千万不要过度充电、过度放电和充电不足，毕竟这些都会缩短电瓶寿命。
PS：假如充电过程电瓶温度超过65℃时，最好立即停止充电，以免发生危险。
●起步切勿太用力
新能源汽车在起步时假如猛踩加速，是会导致电池大电流放电，大电流放电容易出现硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响电池的使用寿命。
●闲置时也要做好充电工作
要是在汽车在闲置时，电池一直处于亏电状态，是很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危也很大，为后续再次驾驶时埋下安全隐患。钠-空气或钠-氧电池被认为是当今替代锂离子电池最有前途，也是最具成本效益的作品。但在实现商业用途之前，还存在一些挑战。来自韩国的研究人员们一直在应对这些挑战，他们将海水作为阴极电解质，在电池中，电解质是允许电荷在阴极和阳极之间流动的元件。海水不断的流入和流出，为电池供应了钠离子，而水负责出现电荷。然而，这些反应迟缓，因此研究人员想要找到一种方法来加速它们。
关于他们的新电池，研究小组用多孔钴锰氧化物纳米颗粒制备催化剂。孔隙形成一个很大的表面积，以鼓励出现电荷所需的电化学反应。一个硬碳电极作为阳极。结果电池在100多个周期内有效运行，平均放电电压约为2.7伏特。研究人员说，这还没有达到锂离子电池的水平，锂离子电池可以达到3.6到4.0伏特，但这一进步正在接近弥合差距。
