简析锂离子电池起火的深层次问题

1、电池诊断和实时监测也鞭长莫及

新能源汽车使用的锂离子电池的特性体现在它重要是化学能到电能的转化过程。化学产品，往往对温度非常的敏感，而电池系统的温度采集，一方面，做不到电芯内部采集，另一方面，一个电芯一个或多个采集点，会导致采集和管理系统硬件的庞杂。同时，非常多的传感器，也会给系统布置、成本、可靠性方面带来困难。常规的温度采集管理系统，重要针对的是模组级或系统级，关于工艺性、一致性非常好的高品质电芯，有限的温点采集，是完全够用的。例如，LEAF的电池系统（2010版），只有四个点的温度采集。但是，关于一致性差、工艺控制差的电芯来说，是很危险的。电芯本体温度差异，电芯个体之间差异很难通过温度传感器反映出来。这就是巨大的风险。所以说，车辆特别是公共交通使用大巴等，高品质的电芯选型和应用，非常关键和重要。

2、事故的探测还不够及时

前文谈到的温度采集，还有一点不足之处：温点采集无法深入到电芯内部。在发生微短路或热量变化初期，电芯外表面或环境温点采集，同样存在热传导的时间差，而这个时间，恰恰是最宝贵的时间。电池不同于汽油燃料，一点就着火。电池在碰撞或内短路故障发生到热失控前，从短路、冒烟，到燃烧乃至更猛烈的爆燃的变化过程是缓慢的。这里通过电芯热失控状态下，故障时间的这一概念来阐明这个问题：LFP从过热冒烟到起火，可以延迟到10分钟，前文提到大巴使用LFP电池，技术上是有道理的。而三元锂离子电池，故障发生时间要短很多，从起火到爆燃，只有几秒的时间，所以电池管理系统故障探测的即时性和准确性是非常重要的。这是宝贵的逃生时间。

3、电池电解液存在泄漏风险

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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电池的电解液是重要可燃物。正常工作状态下，电解液不断的被正负极吸入和吐出（方便于理解，其实是锂离子穿梭于正负极之间），电解液在175℃~185℃时就会大量分解，不仅能释放出有毒的物质，还有一定的助燃性。所以日本的科研人员一直在研究防火防爆电解液。

电解液的泄漏，在发生事故时，一定是助涨了燃烧的程度。在圆柱、方形、软包锂离子三种电池中，软包电池的泄漏风险更大一些。