钜大LARGE | 点击量：732次 | 2021年04月16日
冬天到了，你的电动汽车还能跑多远？如何能提高低温续航里程
据统计，目前我国纯电动汽车保有量约为150万辆，现在纯电动汽车的电池重要是三元锂离子电池。众所周知，锂离子电池的优点很多，比如没有记忆效应等。但在现有科技条件下，低温却是锂离子电池的天敌。冬天气温低，动力锂电池的化学反应效率受到影响，会导致电量的衰减问题，很多时候电量会衰减30%，充电效率也会受到影响，电池活力降低，则是锂离子电池的一大短板。电池活力降低，会使电池的存电量和放电量同时下降。也就是说，到了冬天，同一个电池，会充不进相应的电量就显示已充满，或者电池里还有一部分电量放不出来。极端寒冷的天气，甚至会出现电充不进、放不出的现象，这会给我们的出行带来很大的困扰。那么，冬天到了，你的电动汽车还能跑多远？
带着这个问题，我们可以做下分析。首先，影响汽车续航里程的罪魁祸首是电池温度底，假如此时电池温度升高，就能有效解决这一问题。所以，目前市面车企厂商已对该问题供应了一些解决方法：
柴油加热。柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，比如威马EX5。原理就是用柴油机供应动力，加热动力锂电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动汽车上加装柴油机，饱受争议。
电热丝加热。电热丝加热用的比较普遍，比如特斯拉就是电热丝加热。原理很简单就是在动力锂电池组里边铺满加热管，通过电池供能，进行加热。这种模式应用的很广泛，但是能耗比较大，会使得冬天纯电动汽车比较费电。
液冷预热。液冷预热是一个很好的模式，现如今比亚迪就是液冷预热。这种模式既能加热也能散热，是一个很好的模式，也是目前效果比较好的一种模式。此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其次，引起电动汽车冬天续驶里程减少的原因是开空调。纯电动汽车没有燃油发动机，冬天无法像燃油车相同，利用发动机余热出现热风吹进车内。寒冷的冬天，驾驶电动汽车时，要想让车内温暖如春，必须打开电空调，利用电热丝加热，才能出现暖风。众所周知，家用空调在制热的时候，功率会比制冷大得多，电动汽车冬天开暖风的原理和家用空调制热原理是相同的，打开后，空调功率有5到6KW，假如开一小时的热空调，就有可能五六度电被空调用掉了，有的车甚至会超过总电量的10%。而夏天制冷，空调只有1到2KW。我们了解，电池储存的电量是一定的，当这些电被空调耗掉一些，用于驱使汽车前行的电量肯定会有所减少。
电动汽车结构
几招教会你提高低温天气时车辆续航里程
电动汽车都有什么品牌？
基于以上来看，冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：
第一，提高电池温度。首先，电动汽车厂家应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。
第二，降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到20来度就行了。另外，假如车辆配备了座椅加热功能，那么则可以放弃空调使用座椅加热。虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不要依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量，比较开空调，座椅加热可以省很多电。
第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。
第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会出现热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。
第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。
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