电动车"0续航里程"还能跑多远？实测后告诉你答案！

对于大多数电动车车主来说，最头疼的就是被人诟病的续航里程焦虑，对于我这样的半个电动车车主，其实我对于电动车续航的焦虑比较轻微，一边是我对于电子产品经常在剩余1%时候才充电，另一方面是北京市区的充电站相对来说比较丰富。

对于经常驾驶电动车的人来说，最基本的技能就是规划行驶里程，以及在目的地或者途径地找到充电桩，然而对于一些电动车实习车主，或者不经常驾驶电动车的车主来说，往往可能会犯我那种电量不到1%不充电的错误。

有的车主可能会像我一样，直到电池到1%那时候再去充电，其实有时候对电池来说本身不好，这种过度放电其实会影响电池的寿命，然后在电压比较低，也就是说现在soc比较低的时候，整个车的动力也会因此而受到限制，就是我们后面的视频就会看到在只有1%的soc的时候，整个车的功率被陷限制到只有50%。也就是说此时电机只能发挥不到50%的这么一个动力。

那么0续航后到底能跑多远？大多数车主其实心里并不清楚，往往也不敢尝试真的把电动车开到完全没电。

因此我们就进行实测，看看电动车对于0续航里程时，究竟有没有冗余的电量设置？我们手头有两台国产电动车，一台是北汽的EX360，另一台是长安的CS15EV，两款车分别是国内知名两大主机厂研发的产品。不同的产品也可以看出不同电量的冗余设计，究竟两台车表现相同吗？我们稍后见分晓。

长安CS15EV初始测试里程表显示20多公里，我们现在开放环路上把电量跑光，我们发现SOC率先达到0%，此时续航里程仍然显示为1km。我们从此时开始清零小计里程，进行全程记录。

我们选择在朝阳体育场进行了一个封闭的环路测试，平均时速是在40~50km/h之间，然后因为路上有减速带的原因，所以，平均时速会稍微低一点。而我们尽可能是为了模拟电量不足的时候，大家因为谨慎驾驶着电动车时速不会特别高的过程。

在测试过程中我们发现了两个问题。第一点，当soc低于百分之10以后，其实动力就已经受了限制，当达到1%和0%的时候只能发挥4成到5成的动力水平，也就说加速会受到影响，而在soc显示0%以后又跑了接近10公里的时候，这个动力就直接中断掉了。

第2点就是长安CS15EV在还没有达到最大行驶里程，有一次出现了动力中断的一个现象。当时这台车就完全没有动力，然后停在了原地，因为当时那个是停在路中间，一个很尴尬的位置，我就没有来得及拍照。当时电池动力电池是完全一个馈电的一个状态，故障灯也亮了起来。随后我熄火，然后重新启动这个电动车，这个故障灯消失，这时候动力会恢复一点，这个原因是什么呢？

主机厂在BMS设计的时候肯定是考虑到了这一点，所以他会保留一定的电量，当然这个与电池放电曲线也有关，当你持续放电的时候，瞬时电压会低于额定电压值，就是说中断动力中断。但是如果你重启的话，电他会额外放出一点点电，随后我们就这样的情况下又行驶了大概3、4公里的样子。

直到最后，真正的完全没有电，它是在以一个30km/h的速度匀速的行驶，这个时候再踩电门，已经完全没有加速感，在路边停车，发现这个动力电池故障灯又亮了，我确定它应该是完全没有电。我们在不拖车的情况下，再次重启了这个电动车，然后把它开到了附近最近的一个充电站。这时候达到了我们最终测试的最终里程，11.9km。

对于这个成绩，我其实比较满意。因为在之前我们闽京电动行过程中，长安就是第一辆趴窝的车，在高速上面因为动力中断，然后导致没有开到服务区，车辆从大概5%soc直接跳到了0，直接失去动力了，所以一开始我对这个车续航里程其实没有太多的要求，但是他最终达到了一个12公里的续航，其实还令人有些意外。

为什么在闽京电动行上不行，而现在却能多行驶12km呢？，主要是一个温度的影响，同时当时是在高速上面行驶，随着这个速度越快，需求的电流越大，所以他这个大功率放电，会影响他的这个电池容量和电压。当电压突然下降到非常低的水平，那么BMS就停止放电了。

我们同事同时测试了北汽EX360，然后另外一台也是在同路段进行测试。它是从续航里程还有15公里的时候直接跳到了不显示，此时并没有显示续航里程为0。然后大概在行驶4公里以后，这个车就出现了跟长安类似的现象，就是踩电门没有动力。它只能以很低的匀速行驶，这个可能是厂商的一种标定，主动保护的行为，目的不让你在这个馈电的情况下，还去进行大功率的放电。然后这个速度当然也能维持到应急的充电站或者去上一下板车。

说实话北汽的这个表现，其实大大出出乎我们的意料，他甚至比长安再0续航下跑的距离更短，也就是说这个每个厂商对于0续航时，电池冗余的设计是完全不一样的，我们尽量不要去冒险到0续航的时候再去找充电站，或者说把电池用到极限。这一期实测内容就到这里。