5种让电动汽车耗电过快的情况

1，充满电后很快就没电了

充满电后骑行到电车没电，也就是给电池彻底放电。然后用万用表测量几组电池的电压，哪个电压低哪个有问题。电压低的一般是电池内部老化内阻值变大。也可以每个电池接同样的负载，比如说接个灯泡。点亮灯泡以后，用万用表测量线路中的电流和电池的电压。根据电流×电阻＝电压，计算出电阻，阻值高的就是坏的。

欧姆定律

I=U/R，电流单位安，电压单位伏，电阻单位欧

错误做法：充满电后测电池电压，这时候电压低的不一定是坏的，也许是电池良好，容量大充电慢，电压也升的慢。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2，天冷时不耐用

这个是温度问题，铅酸电池的特性，每降1摄氏度，行驶数会减少0.8%-1%，这个属于正常情况，所以冬天电动汽车都不耐用。

3，充电器损坏，假如充电器坏了或者是接口接触不良也有可能导致充电异常。所以最好找个其他的充电器充一次，排除掉这种原因。

4，轮胎气不足时，导致轮胎和地面的摩擦变大，电车的耗电量倍增，电动汽车也不耐用。这个解决方法最简单，给轮胎补气。

5，电动汽车电机老化，刹车内部故障

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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电机老化导致转换率变低，电机的效率下降。这时候电车的耗电速度也会变快。还有就是刹车内部故障，导致轴承转动的摩擦变大，也会加剧耗电。电动汽车上的电机普遍都是直流电机，有电刷和无电刷两种，我们说的老化一般指的是内部污垢太多，没有了润滑油，这种只要拆开清洗一下上油就可以了。

通过以上5种情况我们可以分析出来，不经过测量是不能判断电池损坏的，外在原因也很多。万用表其实不是专业测量工具。12V铅酸电池有专用的电阻放电仪，把电池的电量消耗到百分之20以下的时候把几个电池组拆开，单独的测每个12V的电池，正负极和测量仪接好观察指针状态，保持10.8V左右说明电池是好的，假如指针迅速下降就是电池坏了。