保时捷自研动力锂电池更倾向圆柱方向

四月三日，据外媒报道，保时捷研发总监MichaelSteiner在接受媒体采访时表示，该品牌将与合作伙伴进行合作，为其未来的车型生产高压电池。

MichaelSteiner表示，现有的电池供应商都会把重点放在提高产量上，而会忽略更加专业化的需求（例如保时捷的个性化需求），所以保时捷可能要从其他地方寻找适合自己需求的电池。

相关信息显示，保时捷正在与电池初创公司CustomCells合作，通过合资公司Cellforce来生产专门的电池。CustomCells在伊茨霍和图宾根都有厂。

MichaelSteiner称，“我们非常希望将高功率电池应用于赛车运动，假如可行的话，最终也能应用于高性能公路汽车。但在席卷整个行业的巨大变革中，留给电池特殊要求的空间往往很小。目前，我们大多数电池合作伙伴只是专注于新增生产线，因此我们的特殊需求目前并不是它们的优先事项。”

关于保时捷关于动力锂电池的选择，从一些外部的信息可以管中窥豹。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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不久前，保时捷宣布，其正在研究自己的电池单元技术，采用硅负极代替石墨负极，这将使电池组能够在更高的温度下舒适地工作，使其适合高性能应用。

而在年初，保时捷首席执行官OliverBlume表示，圆柱电池是动力锂电池未来的重要方向，基于此，我们在研究大功率、高密度的电池。我们会在这些电池上投资，当我们有了适合跑车的大功率电池时，我们就会推出新的赛车。

高工锂电也了解一些相关信息，在电动赛车和超级跑车的电池选择上，保时捷的确更倾向于选择圆柱电池，国内一家圆柱电池公司透露，其就在和保时捷做相应的前期研发配套。