汽车电池产量将面对过剩

汽车电池产量将面对过剩

罗兰·贝格国际管理咨询公司公布了汽车电池行业的研究报告，指出将来汽车电池厂商将面对产量过剩风险。

“锂离子电池加工商今朝备受追捧，但预计在将来5～7年将出现大规模的兼并。”这是罗兰·贝格国际管理咨询公司合伙人、可替代能源动力系统技术专家沃尔夫冈·本哈特博士(Dr.WolfgangBernhart)对这个行业的基本看法。

大部分专家都认为：在将来10年，由于电池成本大幅下降，电气化动力系统在各大汽车市场中的份额会显著新增。据一项大胆预测，到2015年，重要地区的插电式混合动力汽车(pHEV)和电动汽车(EV)将接近120万辆。目前，混合式动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车和电动汽车对锂离子电池的需求达82万“电动汽车等量(EVequivalents)”，而2015年的装机容量将超过260万电动汽车等量。对锂离子电池的需求在2020年前会继续上升，不过300万电动汽车等量最早也要到2018年才能达到。

鉴于这些情况，计划投资将在2014～2017年导致严重的产量过剩，这在美国和日本尤为突出。依据已宣布的投资项目，2015年的产量已达到2016年预计需求量的200%。另外，投资项目还未全部公布，重要厂商还有些尚未宣布的投资项目。这将进一步加剧产量过剩，而国家补贴则会刺激萌生更多投资。多数在发展我国家的投资聚集在电池制造范畴，而不是核心的材料研发等投入上。并且相对应的，真正能够全面满足整车厂商技术需求，具有合格一致性和规模产量、较低成本的电池供应商实际上还是非常匮乏。报告指出：“低端制造产量不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现，就是今朝这些国家电池行业的现状。”

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另外，这个行业还需投入大量的研发和资本，从而迅速降低成本：5000万～1亿欧元用于新电池化学，3.5亿欧元用于10万个机组。“因此，在将来5～7年，仅6～8家全球电池加工商能够幸存。”本哈特说，“2015年收入的临界值约为6亿欧元”。因此，电池供应商需制定明确策略，迅速获得市场份额以赢得生存。而在此之前还有关键的一点是，投资者应意识到巨大的投资风险。正如本哈特所说：“不利因素越来越多，但若运营得当，将来的电气化动力系统仍将获利丰厚。”