钜大LARGE | 点击量：1384次 | 2018年07月18日
除了技术，动力电池回收再利用还缺啥？
日前，本田公司在全球率先建立了混合动力汽车镍氢电池循环利用机制，将提取于混合动力汽车镍氢电池中的稀土作为镍氢电池材料投入实际应用。本田公司的这一稀土资源循环利用的方式引起了业界广泛的关注，也引发了人们对动力电池回收再利用技术的讨论。
随着新能源汽车产量的不断提升，国内的相关企业和研究机构也加快了对动力电池回收再利用的研究工作。2016年4月份，新三板公司鼎端装备与清华大学核能与新能源技术研究院签署“新能源汽车废旧动力蓄电池回收设备研制”合作与开发协议，着力开展新能源汽车动力用锂离子电池的回收设备、金属氢化物镍电池的回收设备、超级电容器的回收设备的研制。中航锂电也早在2012年就开展了对动力电池回收再利用的研究，如今在技术和工艺上都取到了不错的成绩。
虽然一直加强对电池回收再利用的研究，然而我国在电池回收领域上仍然存在种种问题，技术水平有待加强是其中一方面，但要做好动力电池的回收再利用，我国缺乏的不仅仅是技术。
建立有效的电池回收机构
新能源汽车行业兴起，存量的动力电池越来越多，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。对于如此大量的电池回收工作，大部分车企还并没有具体有效的电池回收机制。不可否认，如果没有有效的电池回收机制，那么废旧电池对环境带来的污染将极其严重。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，汽车企业或动力电池企业有义务回收利用动力电池。为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。建立有效的电池回收机构，需要动力汽车企业和动力电池企业引起重视并加大投入力度。在未来，动力电池回收循环利用将成为新兴产业，失效动力电池的回收与再生不仅可以有效的控制电池成本，给企业带来可观的经济效益，同时也将带来巨大的环境效益与社会效益。
加强动力电池的行业标准
我国不同车企的电池路线、电池的规格型号选择以及对电池的测评要求各不相同，造成了目前电池的型号过多，不同类型电池电压、充放平台都各不相同，所以在电池分选过程中将造成极大的困难。尤其在电池拆解过程中，由于不同厂家电池结构、模组连接、工艺技术各不相同，自动化设备难以完成，需要大量的人工作业，效率低下。加强动力电池的行业标准，规范动力电池的型号，是减少动力电池回收成本，提高回收效率的重要保障。
推广动力电池阶梯回收的商业模式
一般来说，动力电池的容量低于初始容量的80%就认为动力电池寿命结束，不能再用在新能源汽车上。但是动力电池更换后，仍有80%的容量可继续使用，若直接进行资源化回收，将造成极大浪费，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级回收，可实现动力电池30-60%的成本降低目的。
以动力锂电池为例，动力锂电池阶梯利用终端主要瞄准家庭储能、店铺、新能源分布式发电、防灾据点、通讯基站、微型电动车、电动自行车应用等领域。这些领域应用对电池能量密度的要求相对较低，但是对电池循环寿命和价格要求相对较高。车用废旧电池实际的回收价值只有新电池成本的10%左右，在价格上可以满足这些领域的要求，只要能保证车用电池的循环寿命，就可以将动力锂电池投入到阶梯回收的商业模式里。
当然，这种动力电池阶梯回收的商业模式并不是那么容易建立的，它需要建立多方面的合作机制以确保电池回收、电池评价和二次装配利用等环节的顺利进行。目前日本、美国和一些欧洲国家都在研究和尝试这种电池阶梯回收的商业模式。
以目前动力电池的回收发展情况来看，我国仍处于起步阶段，距离产业化尚远。动力电池的回收再利用，需要企业、政府在技术、政策、商业模式等多方面进行布局，才能避免未来形成被动局面。
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