钜大LARGE | 点击量：644次 | 2021年08月26日
国内动力锂离子电池市场呈现中日韩三足鼎立格局
“孚能科技的动力锂离子电池出货量在2019年将争取达到10GWh”，孚能科技董事长王瑀近日在接受电池我国网采访时表示，“明年的量，我们可以非常快速地新增，排名可能会是第三，这一切将取决于明年扩产的速度。”
明年可有大戏看了，宁德时代、比亚迪、孚能科技将会上演“三国演义”？
比亚迪动力锂离子电池拆分“加速跑”
动力锂离子电池使用分会研究部数据显示，2018年1－十一月国内动力锂离子电池累计装机总量约43．53Gwh。其中宁德时代以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亚迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％；孚能科技以1．67GWh的装机量位列第四，占比3．84％，虽然名列前茅，但可以看出与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。
不过，倘若孚能科技明年的量果真能够跃升至10GWh，这爆发力就确实是惊人了。目前为止，惟有2017年全球装机量冠军宁德时代（11．84GWh）和亚军松下（10GWh）达到或超过了这个量。那么，明年比亚迪就多了一个“旗鼓相当”的劲敌，要了解，作为曾经的电池大王，比亚迪对被宁德时代的超越一直“耿耿于怀”，这次又岂会“坐以待毙”？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
众所周知，为了反超宁德时代，比亚迪一直在酝酿着将动力锂离子电池业务拆分并成立独立公司。最新的消息是，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，这意味着宁德时代上市后动力锂离子电池业的又一独角兽公司浮出水面。而据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞透露，比亚迪预计到“2018年年底或2019年年初”完成电池业务拆分。
据悉，目前比亚迪拥有三个电池厂，每个月产出的电池量差不多在1．4GWh左右，也就是说年产量达16．8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力锂离子电池供应链。到2020年比亚迪动力锂离子电池总产量预计达60GWh。有业内分解认为，比亚迪是因为坚持磷酸铁锂路线和关闭体系才被宁德时代超越的，而重整旗鼓后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。
孚能科技独角兽“破局”
不过，对整个动力锂离子电池业来说，无论孚能科技是不是会挑战或者超越比亚迪，这并不是重点，最紧要的是我们这个行业又多了一个“宁德时代和比亚迪量级”的电池公司，这反映出这个行业并非哀鸿遍野，而是藏龙卧虎，洋溢着活力和生机。
据了解，今年二月孚能科技完成了2017－2018年全球电池行业最大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本，成功迈入到独角兽的行列。“在国资背景支持下，在供应商和银行支持下，我们对将来孚能的发展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地谈到。
目前孚能科技的出货量受制于产量，2019年的订单，按照目前的产量只能满足三分之一。如今其镇江加工基地已正式开工投建，建成后汽车动力锂离子电池年产量将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力锂离子电池加工线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10GWh产量，计划于2022年实现全面达产。届时，每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。
长期以来，我国动力锂离子电池业并不缺乏产量，并不缺这10GWh，但缺的是一两个公司就能够把它加工出来，而不是众多小公司拼凑出来的产量，整个行业缺的是能够满足整车公司需求的高端产量。
高端产量不足、低端产量过剩是目前国内整个动力锂离子电池业的顽疾。数据显示，2017年我国动力锂离子电池的总产量达到185GWh，而被车企认可并继续选用的有效产量约为115GWh，实际产量却惟有44．62GWh，以实际产量与有效产量的比值计算，行业均匀产量利用率仅有38．8％，甚至部分中小公司的产量利用率不足10％，因为他们拿不到车企订单，所以产线大量荒废。
随着国家对动力锂离子电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛同时也被提高。正如我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙所说的，“目前我国动力锂离子电池整体产量很高，但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”
那些低端的动力锂离子电池产品，由于不能满足新能源汽车厂商的需求，导致汽车厂商选择的余地很小，只能在宁德时代、比亚迪等少数电池公司中争抢订单，今年1－十一月份，这两家公司的装机量占据了63．02％的市场份额。而比亚迪由于要满足自身整车需求，外供的较少，所以造成了宁德时代“一家独大”局面，许多车企被“绑架”，“排队等候的车企成了拴在一根绳上的蚂蚱，交付进度很大程度上由宁德时代说了算。”
“各家都在捆绑电池，保证供给。”国内某车企负责人表示，将来高质量的动力锂离子电池会供不应求。而孚能科技10GWh的供应量将会为国内车企带来更多的选择空间，从经济学的角度，“卖家多样化”将更加有利于市场的健康发展。
据王瑀解析，孚能科技软包电池出货量居我国第一，全球范围内仅次于LG化学，目前专注的紧要是乘用车市场，重点瞄准国内外一级品牌的客户。今年1－六月份，孚能科技在畅销车里面装机量名列前茅。“目前上市的几款车型，从开始的北汽EC180到后来的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了国内的爆款车型。”王瑀表示。
宁德时代将告别“一家独大”
从市场角度而言，我国这个全球最大的动力锂离子电池市场需求量巨大，仅有宁德时代和比亚迪两个超级巨头是远远不够的；而从竞争角度而言，随着松下、LG化学、三星SDI等日韩公司的卷土重来，国内要诞生更多的专家级力量。
“我国动力锂离子电池前五家会占据市场份额70－80％。两到三年之后，宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。其他公司甚至是有些不知名又具备智能制造能力的公司，能够形成与宁德时代并跑的格局。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。
孚能科技是不是会与宁德时代并跑呢？这终究要看市场的检验。不过，如今的实际是：今年六月宁德时代正式登陆A股，目前其市值已经上升两倍多，市值超过1700亿元；比亚迪分拆电池业务准备上市，意味着向动力锂离子电池范畴的独角兽宁德时代正式“亮剑”；而孚能科技筹划着明年迈入10GWh俱乐部，将与两位巨头展开正面厮杀。
届时，国内动力锂离子电池市场或呈现三足鼎立格局，一场惊心动魄的“三国演义”即将上演！
