动力锂离子电池安全管理亟待完善 为新能源汽车安全取得保障

新能源汽车虽然具有环保这一优点，但它的安全性问题依然不容忽视，自新能源汽车走入大众生活以来，发生自燃和起火事件是屡见不鲜，每次事故都备受市场关注，吸引了众多媒体争相报道，导致股市的动荡不安。这一方面体现了大家对新能源汽车的关注度非常高，对发展新能源汽车寄予了厚望，是一件好事;但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵也都暴露无遗，可谓动一发而牵全身，对新能源汽车行业是致命的打击。

发展新能源汽车，其实是与传统汽车进行市场博弈，抢占燃油车的市场，更是被市场解读为对传统燃油车的革命。

在这场博弈中，并不是惟有新能源汽车会因事故碰撞导致燃烧，传统燃油车也相同会燃烧。依据美国消防局的数据，美国公路上每年约莫有19.4万辆汽车着火，64%始于引擎区域，每年约莫有300人在汽车起火事件中死亡，另有1250人受伤，多数起火的汽车都是燃油车。

所以说，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧相同，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，是可以控制的，不过在众多的起火事件中，我们要认真分解，有差别的对待问题，分解新能源汽车起火的原由，确定电池安全的影响因素。

我们对着火事件进行原由综合分解后，归纳总结发现，新能源汽车着火原由紧要聚集在两个方面：一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以戒备，市场不应当过度地去解读电池质量、安全等问题，而是要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力;二是，车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是要电池、bMS、pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统(bMS)实现对电池安全的被动安全管理。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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最后，在动力锂离子电池技术、安全性不断提升的过程中，针对新能源汽车目前出现的被动安全管理不完善问题，希望电池bMS公司、电池pack公司、新能源整车公司、充电设备公司可以协同发展，做好以下几方面的工作：

(1)电池管理系统(bMS)紧要包括芯片、pCbA、电子元器件等。从系统中的模块结构看，紧要包括电芯监测模块、均衡电源模块和控制模块，技术含量较高，市场中bMS相关公司较多，但目前国内bMS行业缺乏一个针对该行业单独制定的权威性的行业标准，很多测试机构更多的是参照一些老标准对系统的一些指标进行测试，对产品提升、行业规范等缺乏很好的引导用途，所以要针对新能源汽车动力锂离子电池bMS行业单独制定一套行业规范，并逐步升级为部委标准，将来随着行业趋于成熟，可升级为国家推荐标准或强制标准。

(2)目前电池公司-pack公司-整车公司-充电设备公司四者之间的沟通不足，共同的合作开发也相对零碎，停留在部分环节之间。很多电池公司对电池的化学性能非常了解，pack和整车公司对电子、通讯、集成技术比较了解，充电设备公司对电力、电控、数据监控等技术比较擅长，但发展新能源汽车是要对电化学、电力、电子、计算机等技术进行最优化的集成。而目前的现状却是针对不同车企的不同需求，电池pack公司为车企供应适合车企能量要求、循环寿命要求、经济性要求的电池组，充电设备公司为车企供应符合车企充电电压、电流、功率、计费等需求的充电设备，都被简单视为新能源汽车的一个零部件，充电设备公司与电池bMS公司基本是隔离状态，平时更是少有来往。但是在新能源汽车安全性问题中，最易发生问题的环节却是充电环节。由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过CAN通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常紧要的，此次厦门公交车起火事件更是说明了这一点。电池管理系统与充电机之间没有能够形成很好协调，导致了电池管理系统形同虚设，充电机在接收电池相关数据不全面时未能终止充电。而目前国内充电数据监控平台也只是视为一个简单的车辆充电次数、行驶里程等简单数据的收集系统，还很难做到历史数据分解、车辆充电安全预警等功能。