三元使用于动力锂离子电池将来3至5年将成为主流

从锂离子电池技术类型来看，目前我国动力锂离子电池技术类型紧要以磷酸铁锂为主，日韩则以三元材料和锰系为主，从技术发展趋势看，将来三元材料将逐步替代磷酸铁锂成为我国动力锂离子电池的主流技术路线。

早在2014年下半年往日，磷酸铁锂离子电池是纯电动乘用车的主流电池路线，2014年下半年开始，主流乘用车公司除比亚迪、上汽外均将三元锂离子电池运用于上市车型，包括长安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、众泰等公司。这些车型电池容量在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间。

从全球范围来看，各方对三元材料的研发加工都在不断推进。在这个过程中，材料性能大幅提升，使用范畴也一再拓展。日、韩公司是三元材料电池研发的佼佼者。国内三元材料加工从2015年左右起步，目前也已出现了多家规模公司。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等优异特性，在动力锂电范畴具有良好的发展前景。借助三元材料能量密度高、成本相对低的优点，将来3至5年，三元使用于动力锂离子电池的将成为主流，高端三元材料动力锂离子电池将会呈供不应求的局面。

LFp是客车电池主流，由于客车电池容量大，对电池安全性要求高，车企有关切换成三元大都持谨慎态度，而大巴由于是固定路线行驶，有关能量密度的提升并没有乘用车那么急切，所以预计将来3年LFp电池依然是客车电池的主流。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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