新能源车发展焦点在电池【钜大锂电】

发展新能源车是未来的大势所趋，这已经成为了业内的共识。不过，在新能源车的推广方面，依然步伐不如预期的迅速。一个原因是技术发展的缓慢，虽然新的发明不断涌现，但有关新能源车的实用化贡献还不够大。从这个角度看，消费者有关各种最新的技术进展应该有更加深入地认识，以把握未来的潮流所向。电动汽车，重要焦点在电池

原本制约电动汽车普及的一个设施系统方面的大问题是充电方式以及充电的效率问题，如今在各国公司与政府的支持下一系列标准充电桩正在设计当中，并有望在全球各地得到推广，而家用的普通充电接口已经能够为新一代电动汽车所使用，因此在应用方面电动汽车的充电已经问题不大，而电池成为发展电动汽车的关键所在。

最新的科研成就是韩国汉阳大学的研究小组做出的，为高性能锂空气电池系统。这种电池不仅价格低廉，而且重量较轻，有着迅速实用化的价值。其秘诀是用碳代替过去制造电池使用的镍、钴等金属开发出锂离子电池，不仅大大降低了电池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。据悉，原本充电一次可行驶的160公里左右电动汽车使用该新款电池可以行驶约820公里。更重要的是，有关开发者认为5年后该款电池就能实现商用化，可以说已经在普及运用的前夜了。

混合动力，更加有效的新途径

混合动力车是最为现实的新能源车发展方向，以日本丰田普锐斯为代表的混合动力车如今在市场上越来越流行。同时，在技术方面也越来越成熟，成为最为接近大规模推广的新能源车虽然在技术上偏于保守，但在现有市场条件下最有可能获得各方面的认可。也正是出于这样的原因，混合动力眼下的发展前景最为光明。

过针刺低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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混合动力各家在技术上大同小异，因此法拉利的V12引擎加上混合动力的配置就特别引人注目：此混合动力系统已经在法拉利599GTB车型上进行测试，测试车辆也被正式命名为HY-KERS概念车。HY-KERS使用两台电动机，位于汽车前部的发电机能够单独以电能驱动车辆，而后置发电机配合大排量引擎，最大输出功率100匹马力。预计其二氧化碳排放量之低，能够满足未来更加严格的排放新标准。这也意味着大排量引擎的未来生存与发展的新趋势，无怪乎保时捷等跑车行家都有类似的设计被集中推出。

燃料动力锂电池，正在探索

燃料动力锂电池因为其清洁性而特别受专家的青睐，但在技术方面取得突破最为困难，尤其是在混合动力车已经初露端倪、而电动汽车也不断有新的实用化进展的大背景之下，燃料动力锂电池车依然处于试验阶段，一时难以有令人满意的新进展。因此，这方面消费者很难有比较感性的体会，在推广上也难免遭遇较大的困难。

近日有报道称，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界重要汽车生产商即将统一燃料动力锂电池汽车氢气供给系统的规格。目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。各厂商在规格统一问题上达成一致，将极大地推动燃料动力锂电池汽车的普及。据估计，燃料动力锂电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站相同的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料动力锂电池汽车的普及就会困难得多。在美国通用公司的努力下，氢燃料动力锂电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当；重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料动力锂电池车也已开发成功。