钜大LARGE | 点击量：455次 | 2021年10月08日
电池荒加剧：电池厂满负荷生产，车企董事长亲自抢货
“电动汽车的核心一定是电池。”2019年五月，理想汽车CEO李想曾感叹，车企与宁德时代的合作方式是“董事长排着队要电池”。
时至今日，“电池荒”的局面依然未变。
前不久在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群抱怨“客户催货让他快受不了了”。央视财经报道称，小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一个星期。不过七月十三日，何小鹏澄清了这个消息。
即便如此，电池短缺仍是当下最棘手的事。全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力锂离子电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力锂离子电池供应预计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大至约40%。
“相比‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”理想汽车一位员工李大明向未来汽车日报（ID：auto-time）感叹。动力锂离子电池被称为纯电动汽车的“心脏”，占据电动汽车近4成成本。为了防止产量受到牵连，一场动力锂离子电池的争夺战已经打响。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“谁有钱电池就归谁”
“我朋友所在的生产线已经满负荷运转了。”在宁德时代负责销售工作的杨涛向未来汽车日报透露，宁德时代分配电池产量的方式是主机厂花钱包一整条生产线，谁有钱产量就归谁，“假如主机厂不够财大气粗，电池都买不到了”。
“从国家队到科技公司，下场造车的公司越来越多。”需求与日俱增，但靠谱的电池就那么多。杨涛认为，除了宁德时代、比亚迪等头部公司及第二梯队，其他动力锂离子电池公司的产品质量都不敢恭维，“车企不得不拼抢优质电池资源”。
不只是宁德时代，多家电池公司的生产线均进入满产状态。
“为确保下游重点客户的电池供货，生产基地在加班加点赶工”，国轩高科员工方敏也感受到电池荒的紧迫。
电池制造商满负荷运转，依然难解车企的电池焦虑。
今年三月，蔚来创始人李斌曾担忧道，今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。“电池和芯片（短缺）将限制蔚来的月交付量至7500辆左右，这种情况会一直持续到七月。”
更早些时候，在今年一月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以最大速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
“新能源汽车市场需求激增，电池供应很难及时跟上。”中信证券汽车分析师向未来汽车日报表示。
目前最紧要的事就是扩充电池产量。
国轩高科正在加速扩产，其计划到2023年将产量扩至80GWh，2025年达到100GWh。五月十八日，LG化学（南京）新能源科技有限公司锂离子电池二厂竣工仪式在南京市江宁滨江开发区举办。六月，宁德时代子公司——四川时代动力锂离子电池一期项目投运，此外，根据宁德时代在2020年底公布的通告，其在福建省宁德市、江苏省溧阳市也在投建电池生产基地，持续扩大产量。
来源：华安证券
然而，自2020年底以来，电池原材料价格大幅上涨。西部证券在一份研报中介绍，当前电池级碳酸锂市场价格为8.95万元/吨，较今年初上涨66.30%；氢氧化锂市场价格为7.98万元/吨，较今年初上涨50.71%。这令动力锂离子电池公司利润受到挤压，或影响其扩张产量。
“地下埋有大量的锂，这种物质并不匮乏，但却存在供应短缺的问题，这是因为锂的价格无法支撑开采成本。”咨询公司EY-Parthenon的合伙人詹姆斯·尼科尔森(JamesNicholson)在接受采访时表示。
电池领域陷入“内卷”
车企也在自建电池厂，渴望实现自给自足。
四月二十九日，蔚来汽车与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工建设，可年产100万辆整车、100GWh电池。
还有车企与头部电池厂商“深度捆绑”。2020年，大众汽车拿下国轩高科26%的股份，成为其最大股东。今年五月十七日，孚能科技与吉利科技设立合资公司建设动力锂离子电池生产厂。长城汽车与上海复星拟以合资公司的形式共建4条三元软包动力锂离子电池生产线。
“与动力锂离子电池公司紧密捆绑有利于整车厂控制成本，并提高与电池公司洽谈的议价能力，加强整车厂在产业链的话语权。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受媒体采访时曾表示。
不过，乘联会秘书长崔东树认为，车企自研电池面对很多问题。很有可能因技术不成熟导致“高端电池产量不足、低端电池产量过剩”。另外动力锂离子电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模，车企需承担巨额研发费用。
“电池好造，但技术和产品提升难度大，国内原来有几百家车用锂离子电池厂，如今已所剩无几。未来技术比拼才是关键。”
为了增强制造电池的技术实力，车企们甘愿豪掷千金。
2019年二月，特斯拉宣布以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。今年四月末，福特宣布，向其新的电池实验室追加投资1.85亿美元，目的是加快研究并制造自有电池的步伐。
2021年六月，保时捷官宣下场造电池，投资数千万欧元，联合一家德国电池制造商组建新合资公司Cellforce，重要专注于开发和生产电动跑车专用的高性能电池。
拼产量、拼技术，车企与电池公司混战，电池领域已陷入内卷。
作者|吴晓宇
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