钜大LARGE | 点击量：621次 | 2021年09月26日
博世与三星分手 和新伙伴备战新一代锂离子电池
汽车的未来属于电动汽车。博世一直没有停止布局锂离子电池技术。与三星分手后，博世在日本找到了新的合作伙伴，开发新一代锂离子电池技术。日前，博世集团与位于日本京都的GS汤浅株式会社及位于东京的三菱商事株式会社已经达成共识，将携手共同开发下一代锂电子电池技术。
合力突围
这是博世第二次试图与亚洲公司组建锂离子电池合资公司。
2008年，博世集团与三星各出资50%成立合资公司，双方计划未来5年内投资3亿至4亿美元，从2011年开始批量生产符合混合动力或电动汽车使用要求的高效锂离子电池，并在全球范围内销售。
然而，由于博世集团和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，基于需求等原因，合资公司成立4年来并没有实现盈利，双方最终在去年九月份宣布正式分手。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当月，博世出售了其与三星合资的锂离子电池公司SBLiMotive的股份，从而终止了与三星在锂离子电池技术上4年之久的合作。
博世之所以寻求合作伙伴一起开发锂离子电池，是因为目前高昂的电池成本和有限的续航能力，使得电动汽车的市场化推广还有很大的不确定性。
博世力图通过规模经济收回成本，而这要生产的整合和部件的标准化。通过合作不仅能够扩大生产规模、共同分担研发成本，还能提高在整体系统上的技术能力。这是博世的考虑。所以，博世与三星分手后，还要寻求新的合作伙伴来研发锂电子电池等电气化集成合作项目。
各有分工
如今，博世选择合作的两个伙伴，是因为三方各有所长，可以形成互补之势。
凭借多年来在顶端产品生产领域积累的相关相关经验，博世可以为新公司的生产流程和质量控制做出贡献。此外，借助在电池组和电池管理系统领域的技术优势，博世在新公司中将致力于电芯及整个电池系统的监测控制技术的开发，并旨在实现这些技术与汽车技术的集成。并且，博世还将通过其在动力总成电气化全领域的专业知识全力支持新公司的发展。
其他合作伙伴GS汤浅则带来了锂离子电池制造的多年相关相关经验和材料系统及电化学领域的专业知识，其高能量密度的锂离子电芯可帮助实现更长的续航里程。作为一家同时为汽车行业和非汽车行业供应锂离子电池产品的制造商，GS汤浅拥有强大的技术研发实力和高度自动化的生产量力。
三菱商事借助其全球化的资源及营销网络助力新公司的发展，将为新公司全球价值链体系的发展起到至关重要的用途，包括获取自然资源，购买材料，以及搭建全球销售网络等。
3家公司将紧密合作，通过先进的电池管理技术以及在电化学和材料学方面的技术突破，显著提高电池系统的储能等级，同时也将进一步降低电池的重量和尺寸，新增电动汽车的续航能力。
筹谋未来
博世公司前任汽车业务负责人柏恩德·波尔（BerndBohr）表示，公司将分两个步骤改进锂离子电池的能量密度，2016年电池单元的能量密度将从当前的130瓦特小时左右提高到200瓦特小时，到2020年将进一步提升为300瓦特小时。从而促使电动汽车行程加倍。
据悉，三方计划在未来成立一家合资公司，该公司将从事锂离子电池技术的联合研发，并辅助其母公司的相关销售及市场推广业务。新合资公司将于2014年年初正式投入运营，总部设在德国的斯图加特。
目前，相关反垄断法的审批正在进行中。博世计划持有合资公司50%的股份，而GS汤浅和三菱商事将各持股25%。新公司董事会和监事会的构成也将视各方持股比例而定。
虽然，在未来的10年内，电气化驱动系统车辆仍不能成为主流，但是无论柴油和汽油驱动如何改善效率，未来仍属于电动汽车。
为此，博世集团每年在动力总成电气化投资4亿欧元来提前布局新能源汽车市场的到来。到2014年，博世集团将致力于完成30个动力总成电气化项目定单，而今年，博世能够完成的动力总成电气化项目定单为20个。
