钜大LARGE | 点击量：408次 | 2023年07月07日
详解上汽燃料动力电池布局：对标国际一流水平
很多人真正认识燃料动力锂电池汽车，是2018年，一次对丰田汽车北海道厂区的考察之后。
大家从一张面色凝重的照片中，了解到了别人家新能源的牛逼：氢燃料动力锂电池汽车，加氢3分钟，续航600公里——让自己家的纯电动看上去弱爆了。
2019年，发展氢燃料动力锂电池被提上了《政府工作报告》：稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。
所以，战略歪了没有？难道就没有整车厂能赶上丰田了吗？
日前，记者在采访上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵时，欣喜地得知，目前，上汽自主研发的300系列燃料动力锂电池电堆和系统技术，其能力已经能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平，并且已经成功试装下线。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
没有弯道，必须奔跑
事实上，上汽自2001年就开始从事氢燃料动力锂电池技术研发，是国内最早布局氢燃料动力锂电池汽车领域的车企，目前已获得350份燃料动力锂电池领域相关专利，参与制定了15项燃料动力锂电池国家标准。
2018年，上汽集团还专门成立了上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)，整合燃料动力锂电池领域技术、项目、人才等核心资源，并采取股权激励方式，加快燃料动力锂电池汽车的商业化发展。据透露，目标员工全员申购，并且全员满额申购。
而捷氢科技自主研发的新一代大功率燃料动力锂电池系统产品PROMEP390已完成开发并交付整车，关键性能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平。
一项项技术指标的提升，意味着燃料动力锂电池汽车也越来越接近商业化。电堆功率、功率密度的提高意味着燃料动力锂电池产品适用于更广泛的应用场景；5000小时耐久性意味着燃料动力锂电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期；燃料动力锂电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动，更能突显燃料动力锂电池较强的环境适应性，再也不怕北方寒冷的冬天；铂催化剂用量大幅下降，意味产品成本的进一步降低。
看似简单的数字，背后却十分艰难。“在燃料动力锂电池电堆方面，大功率燃料动力锂电池电堆高温及无外增湿操作下的水管理技术、多节数大面积电池单元的组装集成技术；在燃料动力锂电池系统方面：系统氢循环技术、-30℃低温启动技术、高效空压机技术、70MPa储氢系统的集成技术，都是一道道难关。”卢兵兵说。
不过，有关比肩丰田，卢兵兵显得十分平静，因为他意识到，丰田还在研发下一代新的燃料动力锂电池技术，他必须加紧步伐。对捷氢科技来说，研发燃料动力锂电池汽车，没有捷径可走，不是弯道超车，我们必须奔跑。
不能停留在试运行
有关捷氢科技来说，要考虑的不单纯是技术指标的提升，如何商业化运营，是另一座压在肩头的大山。
“我们要考虑如何形成有范围的商业化运营，而不是试运行。这是两个概念，商业化运营，意味着商业可复制性，光光试运行是不够的。”卢兵兵说。
值得一提的是，上汽率先实现了燃料动力锂电池车的商业化。
上汽荣威950燃料动力锂电池轿车实现产销50台，累计运营里程超过50万公里；作为国内首款运用全新准入标准的燃料动力锂电池轻型客车，上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市实现商业化运营，累积运营里程超过了210万公里，实际运营车辆已经受住了零下25℃极端低温的考验；上海申沃开辟上海市首条燃料动力锂电池公交线路“嘉定114路”，累计行驶里程超过19万公里。
今年的1-七月份，国内的氢燃料动力锂电池客车市场销量就达到了571辆，实现了434%的同比上升，其中大通FCV80表现最为亮眼。根据交强险数据，前7个月FCV80的累计销售达305辆，位居，市场份额达到53.42%。
此外，上汽大通G20FC首款量产燃料动力锂电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载捷氢科技PROMEP390产品，明年实现量产。
“尽一切可能降低成本”
商业化可以是推进氢能技术发展的积极动因，但这又谈何容易。我国汽车工程学会名誉理事长付于武，还是建议继续补贴。他认为，未来十年甚至更长的一段时间内，氢燃料动力锂电池技术进步和应用增速都是必然趋势，也正因为成本高、基础弱等前情，所以要有一定的补贴去支持其发展。
上汽集团董事长陈虹也在今年两会上建议，在燃料动力锂电池汽车购置方面，2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持，同时建议财政部在2021年后继续对燃料动力锂电池汽车予以补贴。
无论怎么样，从技术层面来说，卢兵兵表示，“我们正想尽一切办法降低成本。”
据了解，经过10多年的发展，我国燃料动力锂电池的成本已经下降了80%左右，但是目前这个下降的水平还远远不够。卢兵兵认为，燃料动力锂电池汽车商业化运行，QSTP(即质量、服务、技术、成本)是关键，其中降低成本是重中之重。市场能否接受燃料动力锂电池汽车，最关键的还是取决于价格。
卢兵兵认为，可通过规模化降低燃料动力锂电池核心零部件及用氢的成本，以市场应用倒逼技术进步，共建燃料动力锂电池产业化的“朋友圈”。
第一，是扩大规模，没有规模成本下不来。
第二，实现关键技术和工艺的突破，掌控核心技术和知识产权。
第三，更多零部件的国产化替代，现在电堆的关键原材料，能够达到长寿命、高可靠的使用要求的基本依赖进口，比如质子交换膜、催化剂、碳纸等。
第四，是让更多的参与者进入市场，引导社会资本投入到氢能与燃料动力锂电池整个行业，通过适度的市场竞争，做大燃料动力锂电池产业这块蛋糕。
