钜大LARGE | 点击量：803次 | 2021年10月26日
致电比亚迪：怎么连你也开始应用三元锂离子电池？
正当我国动力锂离子电池行业思考磷酸铁锂和三元技术路线之际，比亚迪即将上市的混合动力车型“宋”将搭载三元锂离子电池的消息引起了锂电业界的极大关注。
工信部八月十四日公布的第72批节能与新能源汽车目录信息显示，比亚迪一款产品名称为插电式混合动力多用途乘用车入选，车型为BYD6460STHEV。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型“宋”。
根据通告中的技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂离子电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着，比亚迪自主研发生产了三元锂离子电池，并且已经到了应用阶段。对照比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂离子电池，“宋”的出现标志着比亚迪开始从此前单一的磷酸铁锂离子电池路线中走出，三元锂离子电池则开始崭露头角。
对此，业内人士疑惑，为何在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，也开始涉足三元锂离子电池?
高工锂电专门致电比亚迪CTO刘卫平，探寻推出插电式混合动力“宋”是否意味着比亚迪电池路线的转变。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“即将上市的新车型‘宋’的确是使用镍钴锰酸锂离子电池，但这并不意味比亚迪的电池路线就由磷酸铁锂转向三元了。”刘卫平告诉《高工锂电》，由于“宋”这款车型是插电式混合动力，所需的电池量相对较小，再加上公司此前研发的镍钴锰酸锂离子电池经过各项测试后已经成熟，所以就正式装备在这款即将推向市场的新车型上。
事实上，比亚迪作为动力锂离子电池、整车垂直整合的标杆公司，在公司研发生产的磷酸铁锂离子电池在电动大巴、秦、e6等不同车型上获得成熟的应用相关相关经验后，就开始了三元锂离子电池的基础性研发工作。
“三元锂离子电池之所以迟迟没有推出市场，重要考虑到安全性和稳定性等方面可能存在的隐患，要推出市场就要进行技术攻关解决这些难题。”刘卫平坦言，有关刚刚起步的我国新能源汽车产业而言，新电池技术不着急早些进入市场应用，如何提高安全性才是最紧要的。
镍钴锰酸锂离子电池在“宋”这款车型上的应用，是否就意味着比亚迪从此在电动乘用车领域会偏向三元材料?
刘卫平的回答是：公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂离子电池的产量则取决于未来的市场需求。
值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂离子电池的“改进版”--磷酸铁锰锂离子电池。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂离子电池，续航里程从300km提升至400km。
尽管新款e6的电池容量新增了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂离子电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
从现行市场应用情况来看，磷酸铁锂在电动大巴领域更加有优势，而在电动乘用车市场，则存在多条动力锂离子电池路线并行的局面。
高工产研锂电研究所(GGII)市场调研数据显示，2015年上半年我国汽车动力锂离子电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，去年仅为10%，比例大幅上升。三元材料动力锂离子电池增速加快，而磷酸铁锂增速则相对放缓。
随着比亚迪新车型开始应用三元锂离子电池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等公司都开始在新车型上应用三元锂离子电池，预计未来一段时间内，我国电动乘用车领域铁锂、三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜。
