钜大LARGE | 点击量：689次 | 2021年11月01日
德国博世出售固态电池子公司Seeo 重心转移至氢燃料动力锂电池
近日，德国汽车零部件巨头博世集团宣布，该公司已决定不再自行加工电池，理由是投资风险太大。“考虑到外部市场的动态因素，且这些因素将来很难预测，目前还不清楚这项投资能否给博世带来回报。”博世在一份表明中表示。
取消加工剥离资产
事实上，博世曾考虑过自己加工电池，以对抗亚洲的竞争对手。去年十二月，博世表示其正在考虑投资200亿欧元，使得其电池产量在2030年达到200GWh。不过，是不是这么做，取决于它能否加工出比三星SDI、松下等竞争对手更好、更便宜的产品。
而今朝，博世认为这项投资属于“高风险”，因此决定放弃加工计划，甚至完全剥离电池加工的相关资产。博世决定解散两家锂离子技术合资公司——锂能源和PowerGmbHCo.KG(LEAP)，并出售其固态电池子公司Seeo。
不过，这并不意味着博世放弃电池范畴。博世集团移动处理办法主管罗尔夫˙布兰德认为，博世拥有强大的电池管理系统技术与系统集成能力，再加上外购来的电池单元，博世可为客户供应完整的电池系统。因此，博世的办法是，持续与电池厂商合作，为混合动力及电动汽车设计电池，之后交由电池厂商加工，而博世再从电池厂商手中购买这些电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
布兰德在电话会议上说：“要成为电动出行范畴的紧要玩家，我们并不要自己加工电池。”
博世的上述决定对欧洲政界人士和欧洲汽车制造商来说是一个打击。他们一直呼吁公司联合起来，建立一个地域性的电池同盟，以便与亚洲公司竞争。虽然欧洲公司也在积极发展新能源技术，并可自行组装电池包，但目前欧洲市场还没有形成具有实力的电池供应商，在电池单元方面并无显著优点，而电池单元是电池的关键部件，目前大部分是在亚洲制造。
重心转移至自动驾驶和氢燃料
据悉，近5年来，在《美国汽车新闻》公布的全球汽车零部件配套百强供应商排行榜上，博世一直稳坐第一位的宝座。2017年博世取得良好业绩。财报数据显示，2017年博世销售额同比上升6.7%，达到780亿欧元;息税前利润上升23.2%，达到53亿欧元;汽车业务销售上升7.8%，达到474亿欧元;研发费用75亿欧元，约占销售额的10%。
数据显示，博世每年投资约4亿欧元力图在电动出行范畴实现冲破，其中大部分用于对电池技术的研发。而今朝，博世显然不愿意再在电池上花费太多精力了，自动驾驶和氢燃料成为博世的“新宠”。博世表示，2018年将持续在氢燃料动力锂电池技术上继续发力，持续挖掘内燃机潜力，并增强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。
“最晚到2030年，燃料动力锂电池将在动力总成系统中发挥紧要用途。博世正在加快研发进程，逐步张大我们的产品组合。”博世集团董事会主席沃尔克马尔˙邓纳尔表示。
有关自动驾驶技术，博世正在和戴姆勒合作，推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统，该项目的紧要目标是在2020年之后使城市道路上的自动驾驶成为实际。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。去年六月，博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体厂，以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益上升的需求。
上一篇：董明珠：将来将更关注废旧电池回收
