钜大LARGE | 点击量：671次 | 2021年11月11日
中汽协本月起统计动力锂电池产量
从本月起，中汽协还将对新能源汽车动力锂离子电池进行月度数据统计，以更全面的了解新能源汽车发展。
作者：汽车预言家
据相关数据显示，我国汽车产销量在八月份及前8个月相比同期有所下降，同时，我国汽车销量的增速处于一定回落之中。中汽协对此表示：我国汽车的整体发展表现仍然符合2018年年初做出的3%上升目标，行业不应该过度解读和关注单月相关数据。
九月十一日，我国汽车工业协会正式对外公布了2018年八月份以及1-八月份我国汽车市场销量数据。据数据显示，在刚刚过去的八月份中，我国汽车产销比上年同期略有下降，库存状况有所改善。
其中，我国汽车在八月份的销量为210.3万辆，相比上月上升了11.3%。但据汽车预言家了解，我国汽车七月份销量仅为188.9万辆，打破三月份以来的最低销量。除此之外，在7、8两个月份中，我国汽车销量都远低于去年同期水平。
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虽然我国汽车销量的增速处于一定回落之中，但中汽协对此表示：我国汽车的整体发展表现仍然符合2018年年初做出的3%上升目标，行业不应该过度解读和关注单月相关数据。
另外，从本月起，中汽协还将对新能源汽车动力锂离子电池进行月度数据统计，以更全面的了解新能源汽车发展。
乘用车两个月产销同比下降但不影响行业整体上升趋势
在今年的八月销量数据中，汽车产销比上年同期略有下降。数据显示当月汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产量比上月下降2.1%，销量比上月上升11.3%，产销量比上年同期分别下降4.4%和3.8%，产销率105.2%。
除单月销量有所下降外，我国汽车市场在今年的前8个月中的产销量出现了类似情况，产销量比上年同期分别上升2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。
其中，在乘用车方面，其单月产销分别完成170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月上升12.6%；与上年同期相比，产销量分别下降4.7%和4.6%，已持续两个月出现产销同比下降的情况。
据相关数据显示，乘用车在7、8两个月份中的销量远低于去年同期，同时，该数据也低于2016年同期。尤其在七月份的销量中，其已低于160万辆，仅排年初二月份之后。
虽然销量增速仍在回落，但从数据上看，汽车销量的累计上升率仍然保持在3%之上。对此，中汽协也表示增速下降的趋势并不能改变行业的总体预期，汽车市场在今年的整体表现仍符合年初3%的上升率。
针对近两个月销量的下降，中汽协认为这很大程度上是由多方面因素导致的，其中包括当下的经济环境、中美贸易和厂家高温假等，但这些都是短时间的影响。
除此之外，目前主导我国汽车市场的车企并未发生太大变化，我国汽车产业的内在动力不会改变，因此整体上的我国汽车市场上升趋势不会改变。
八月轿车、SUV销量同比下降整体保持上升趋势
在整个八月份的销量中，乘用车共销售178.99万辆，环比上升12.60%，同比下降4.55%。具体到各个车型中，交叉型乘用车销量环比有所下降，其他三大类品种均呈较快上升；与上年同期相比，交叉型乘用车销量略增，其他品种均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。
具体销售数据上，基本型乘用车（轿车）销售90.11万辆，环比上升10.62%，同比下降3.42%；运动型多用途乘用车（SUV）销售73.76万辆，环比上升16.57%，同比下降4.68%；多功能乘用车（MPV）销售11.93万辆，环比上升11.92%，同比下降13.59%；交叉型乘用车销售3.19万辆，环比下降10.48%，同比上升5.14%。
有关SUV的同比下降，中汽协认为在汽车市场整体上升有所下降的情况下，竞争力相对较弱的我国品牌中低端车型将率先受到影响。这些中低端SUV车型满足的是三四线城市消费者的需求，而这类消费的购买选择极易受到各种因素的影响。
在前8个月的累计销售数据中，乘用车共销售1519.26万辆，同比上升2.60%，增速比1-七月减缓0.75个百分点。其中：基本型乘用车（轿车）销售742.03万辆，同比上升3.67%；运动型多用途乘用车（SUV）销售636.22万辆，同比上升6.20%；多功能乘用车（MPV）销售110.78万辆，同比下降13.79%；交叉型乘用车销售30.23万辆，同比下降19.28%。
新能源汽车高速上升插电式混合动力产销翻倍
在新能源汽车领域，今年八月份其产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别上升39%和49.5%。其中纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别上升24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别上升102.3%和130.8%。
1-八月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别上升75.4%和88%。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别上升60.2%和71.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别上升144.2%和159.7%。
动力锂离子电池产量集中十家公司包揽九成总产量
伴随着我国新能源(5.510,0.04,0.73%)汽车总量的上升，我国动力锂离子电池产量也在不断的提升之中。在多种电池材料中，三元电池和磷酸铁锂离子电池产量占据绝对主体地位。在过去的八月份中，三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂离子电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者之和超过动力锂离子电池总产量的98%。
动力锂离子电池材料种类较少，导致我国动力(20.950,-0.12,-0.57%)电池产业被少数公司包揽。据数据显示，在前8个月中，我国动力锂离子电池产业产量排名前三名公司共计生产24.71GWh，占比64.13%；前五名公司装车量29.42GWh，占比76.37%；前十名公司装车量34.41GWh，占比89.31%。
由此可见，在我国的动力锂离子电池领域，公司的生产集中度较高，这也意味着目前新能源汽车所使用的电池极有可能集中在这十家公司之中。
我国品牌市场占有率下降中低端车型竞争加强
在各品牌的销量数据中，我国品牌乘用车八月份共销售68.41万辆，环比上升7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。
相比过去的几年，我国品牌市场占有率的高点在45%左右，今年八月份38.2%的市场占有率略低，但从我国品牌的整体实力上看，这并不意味着我国品牌实力下降。中汽协秘书长助理陈士华表示，面对目前有着较强竞争力的合资品牌，我国品牌存有很大压力，36%以上的市场占有率已经是较为成功的。
另外，在1-八月中，我国品牌乘用车的市场占有率仍有所降低，虽然其共销售642.90万辆，同比上升0.63%，但占有率比上年同期下降0.83个百分点。除此之外，与上年同期相比，德系、日系和韩系品牌市场占有率有所上升，美系和法系品牌均呈下降。
有关美系品牌的下降，中汽协表示中美贸易战并非会影响相关汽车销售数据，因为中美贸易对我国的实体经济，尤其是汽车行业的影响并不大。从一定程度上讲，美系品牌销量的下降更多是因为福特等车企在产品、营销等方面的调整。
