钜大LARGE | 点击量：1298次 | 2018年07月28日
“十三五”电动汽车有关介绍
外界对电动汽车的认同显著提升，但产业内部重规模、轻技术、依赖补贴等问题突出。中国电动汽车百人会表示，推动产业发展，需要以技术和创新为导向，深化“纯电驱动”战略，实现关键技术突破，培育世界领先品牌。
在中国电动汽车百人会论坛(2017)即将召开之际，协会理事长陈清泰、执行副理事长欧阳明高向媒体表示，希望企业关注产能的同时，更要注重核心技术的突破，提升品牌竞争力。
电动汽车的社会认同感上升
“今年电动汽车，特别是纯电动汽车在国际上获得高度认同，这具有历史性。”陈清泰透露。
据报道，挪威、荷兰等国已宣布到2030年停止燃油车的销售；德国议会也在讨论电动汽车的相关问题；大众宣布从2025年起，不再对燃油的技术做新的投入。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
陈清泰表示，很多国家对电动汽车的发展趋势高度认同，坚定了我们发展电动汽车的信心。
尽管是政策调整年，但大家对电动汽车的认同在上升。相关行业在大规模向电动汽车进军，包括充电设施，零部件、金融投资等。互联网行业进入的力度更大，互联网造车让很多企业激昂慷慨。
“今年国内企业将电动汽车作为发展战略的思路和决心更明确。”陈清泰解释指出，这表现为对电动汽车的投入大幅度增加，包括人力、财力和战略规划。转型速度加快，研发力量迅速成长，研发成果在市场上开始体现。
“纯电驱动”的技术路线得以确立
“2016年是纯电驱动技术转型的标志年。”欧阳明高表示，“纯电驱动”真正实现产业化是2014年，2015年实现爆发式增长，稍显粗放，2016年的发展逐步趋于理性。
纯电驱动的战略目标是，通过纯电动的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。欧阳明高认为，对于混合动力来说，传统的汽车强国比我们更具优势。
我国率先发展纯电驱动，带动动力电池产业链尤其是电池材料，抢占国际市场。在此基础上，以纯电动力系统为平台，再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。
具体到国内产品，比亚迪秦、唐，上汽荣威550，广汽G-MC串并联的混合动力，无论是发动机方面，还是混合动力装置上，都取得了实质性突破。燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较好的进展，未来会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。
补贴导向让位于技术和创新导向
据悉，今年百人会论坛的主题是“提升核心技术、创新引领发展”。在政策效应叠加的作用下，我国电动汽车产业呈爆发式增长，但在核心技术研发上还不具备很强的竞争力，部分车企存在重产能、轻研发的情形。
陈清泰表示，一旦跨国公司突然发力，新能源汽车市场的竞争将异常残酷。留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，未来五年是关键。车企要埋头苦干，提高核心竞争力，通过高质量的产品树立长期屹立的品牌。
“不应把竞争力的基础放在政府补贴之上，而是要提高企业核心竞争力，才能与燃油车抗衡。核心技术固然重要，但品牌更加重要。”陈清泰认为，目前传统汽车行业培育品牌很难，但在电动汽车行业，创造新品牌相对容易。
电动汽车和燃油车一样，竞争力的核心是聚集优秀人才，拥有强大的研发能力，掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说，生产能力的扩张是相对容易的，而核心竞争力的形成十分艰难。
陈清泰指出，应珍惜退坡周期，潜心打造核心竞争力，使电动汽车既可以与燃油车相比美，也可以与国际巨头同台竞争。
补贴政策的退坡，形成倒逼式的正能量。业内专家表示，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，大浪淘沙时，真正能站住脚的是具有创新能力和品牌效应、掌握核心技术的企业。
纯电驱动的技术战略向深处延展
欧阳明高介绍，“十三五”的技术战略是深化纯电驱动技术，提出要电动化、轻量化、智能化。长期来看，“三化”将发展成为“六化”，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造业结合、智能化与网联化结合。
他解释指出，电动化如果不跟能源低碳化结合，电动汽车可能就无法做到很低碳。低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，所以电动化和能源结合很紧密，要跟能源纵向整合。
轻量化方面，不仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革，和工信部推进的工业4.0、智能制造等专项紧密相关。
欧阳明高认为，目前智能化与网联化结合仍不紧密，尽管已经有互联网汽车问世，但很多互联网汽车仅仅是将手机的部分功能转移到汽车上，而通过互联网对整车进行控制的功能开发并不多。
未来智能网联技术的发展将有赖于网络控制技术，并利用网上大数据进行整车决策的推理。目前GPS还没有融入到汽车的整个控制里。未来汽车发展将实现自动控制和网络紧密结合，即所谓的“智能网联技术”。
