钜大LARGE | 点击量：521次 | 2021年11月22日
政策倒逼新能源车自力更生 动力锂电池为补贴核心
经过了一段时间的酝酿，新能源补贴新标准终于落地。
日前，财政部、科技部、工信部和发改委公布《有关调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），从今年起，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产公司及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，一方面提高新能源汽车的补贴门槛，另一方面适当下调了补贴标准。
分析人士指出，《通知》重要是降低了部分纯电动客车车型补贴标准，并提高了新能源汽车补贴申请条件，有利于推动新能源汽车从客车市场向乘用车市场转型，有利于国内电池公司竞争力的提升，以及新能源汽车市场规模的可持续发展。
补贴技术门槛进一步提高
《通知》指出，要是新增整车能耗要求，纯电动乘用车按整车整备质量不同，新增相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别新增单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
同时提高的，还包括整车续驶里程门槛。纯电动客车、燃料动力锂电池汽车续驶里程要求均有提升，新能源客车续驶里程测试方法也由40km/h等速法调整为工况法；对纯电动乘用车续驶里程也提出了逐步提高的要求。
而动力锂离子电池方面引入了新国标。不仅提高动力锂离子电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，还设置动力锂离子电池能量密度门槛。对新能源汽车应用非个人用户购买的新能源汽车在申请补贴时，要求累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证的年度执行。
此外，安全要求也进一步提高。对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或公司补贴资格。
“此次政策调整的门槛提升，重要是新增整车能耗要求。”全国乘联会秘书长崔东树分析指出，这样可以防止低速电动汽车升级为微型电动汽车的趋势蔓延。同时对国内电池的产业链升级拉动，有效地抑制电池低端化问题。
客车补贴标准下调比例最大
在提升技术门槛的同时，《通知》对现有新能源汽车补贴标准进行了调整。
《通知》明确表示，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力锂离子电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。
进一步完善了新能源货车和专用车补贴标准，按供应驱动动力的电池电量分档累退方式核定。分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。而除燃料动力锂电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
按照工信部公布的要求，新能源汽车的补贴金额＝车辆带电量单位电量补贴标准调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）。这将对电动客车的补贴调整力度最为显著。
按照2016年中央财政的补贴标准，6至8米电动客车最高补贴30万元，8至10米电动客车最高补贴为40万元，10米以上电动客车的最高补贴标准为50万元。而2017年的补贴标准则大幅下调，6至8米电动客车最高补贴为9万元，下调比例达到70%；8至10米电动客车最高补贴为20万元，下调比例为50%；10米以上电动客车的最高补贴标准为30万元，下调比例也达到40%。
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