钜大LARGE | 点击量：815次 | 2021年12月17日
比亚迪将与伊藤忠商事围绕动力锂电池回收技术展开合作
近日比亚迪二手电池在一次成为了“香饽饽”。据外媒报道，比亚迪已与伊藤忠商事株式会社（Itochu）建立新的合作关系。后者将采购比亚迪回收的二手动力电池，将其改装为大型蓄电池。并在2021年向欧美、非洲等地区销售。
和燃油车一样，新能源汽车也同样有自己的使用寿命，其中最受关注的莫过于旧动力电池处理。
一般来说，车载动力电池寿命一般为5-8年，出于安全等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。
不过这些淘汰下来的旧电池在一些性能要求没那么高的领域依然具备应用价值。因此，很多人就盯上了这一块大蛋糕。
据悉，伊藤忠商事开发出了一种系统，该系统可将大约160个互连的比亚迪电池装入一个专用的20英尺容器中。一个单元（提供约1000千瓦时的容量，足以为100户家庭提供一天的电力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
该公司的目标是将蓄电系统的价格保持在每千瓦时15万日元以下。伊藤忠商事认为，其系统的成本将比新建的工业部门低至少20%-30.5％。
事实上不只是日本，欧美等国也盯上了旧电池回收业务。欧洲的纯电动汽车销量也在猛增，将来二手动力电池也会陆续出现在市场上。
之前法国雷诺就与日本三井物产合作，设立经营电池再利用业务的公司。可见，全球蓄电池的销售竞争已经变得非常激烈。
未来，随着电动车的普及，废旧动力电池的回收利用越来越重要，比亚迪自身也曾利用e6的回收电池组建了浙江最大的梯次吃能电站。而这次将二手电池出售给外企，也证明了比亚迪电池的质量出色，回收利用也极富潜能。
对新能源汽车来说，最核心之处便是电池，电池技术是否成熟、先进，往往能影响一款车乃至一家车企的市场表现及发展前景。目前而言，新能源车使用的主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，但这两类电池却都算不上是最好的选择。三元锂电池虽然续航长，但安全系数太低，磷酸铁锂电池安全性虽高，能量密度却很低，无法满足长续航需求。因此，在笔者看来，当下新能源电池技术革新的核心，便是要做到兼顾续航与安全性。
2020年3月29日，比亚迪汽车正式推出"刀片电池"，保证续航的同时，还终结了电池安全痛点，重新了定义新能源汽车的安全标准。
此前，比亚迪电池实验室就曾流出三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和刀片电池的对比针刺试验视频。试验的结果令人惊讶：三种电池中仅刀片电池经过针刺可保持在30-60℃之间，磷酸铁锂电池表面温度则达到200-400℃，而三元锂电池直接爆炸并剧烈燃烧。三种电池表现出的巨大差异，瞬间体现出了刀片电池安全性上的优势。
除了安全性高外，续航强也是刀片电池的优势所在。首款搭载刀片电池的新能源车比亚迪汉EV，续航里程便达到605公里，并不逊色于目前市场上的纯电动车型。因此，从安全、续航两个角度来看，比亚迪的刀片电池已经走在了时代前面。与此同时，比亚迪的刀片电池更有材料成本降低了1/4左右；电池体积小，可为车辆带来更好的空间表现；在高温、过充、挤压、针刺等情况下，电芯发生起火爆炸的概率低等优势。Panda车评，快科技
