钜大LARGE | 点击量：221次 | 2023年07月13日
下半年将在全国范围内开展新能源汽车换电试点 换电行业迎来爆发期
央视近日报道称，从今年下半年开始，国内将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
据了解，此次组织开展的新能源汽车换电模式应用试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不过，随着电力改革的深入以及换电技术的突破与改进，业内人士对换电模式又有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了准确的市场定位。
“许多用户告诉我们，他们之所以选择蔚来，就是看中了换电模式，因为国内许多司机都没法安装家用充电桩。”蔚来汽车电源管理副总裁沈斐向《证券日报》透露，汽车换电已经是蔚来汽车的核心竞争力，将在挑战特斯拉的过程中发挥关键作用。
国家电网公司营销部市场处处长贾俊国在接受记者采访时表示，通过换电这种方式，用户在买电动汽车时只买裸车就可以了，可有效降低购车成本，更利于新能源汽车的普及与推广。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
利好政策加持
电动车企探索换电模式
近年来，国家能源局、发改委等部门频频推出鼓励换电模式发展的相关政策。然而，换电模式纵然有千般好，如果没有主机厂的支持，也无法推广。
电动车企业坚持充电模式的理由很明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，是打开电动车市场的突破口。尽管双方争执不下，但如果充电模式演化成为电动汽车推广的阻力，改变只是早晚的事。
今年全国两会期间，《政府工作报告》又一次出现“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。“换电站”已连续两年出现在《政府工作报告》中，足以说明国家对“充换电模式对电动汽车推广的影响”极其重视。
换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8推出时，便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时，专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。据李斌介绍，车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量、不同价格的电池。通过这一商业模式，蔚来为消费者提供的产品真正实现了“可充、可换、可升级”的目标。
其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。
“此轮换电大潮兴起的背后，是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、勇于拓展给予的支持与认可。”新浪财经专栏作家林示评价称，“随着换电政策的逐步细化，有理由相信，国内将会有越来越多的上下游企业会加入到换电建设大军中。”
得益于工业和信息化部、国家能源局的联合组织，未来各主管部门将会统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深度融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车应用示范，鼓励换电模式创新发展。同时，在新能源汽车换电模式创新发展的道路上，还有包括中国石化在内的中央企业和广大民营企业共同积极参与硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。
解决消费者痛点
换电市场规模达千亿元
中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升，但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比，新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时，直流快充的充电时间也要1小时至2小时，难免会令消费者望而生畏。
但在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。
“新能源电动汽车的销量主要集中在一线城市。以北京市为例，市内500多万辆汽车只有三分之一车辆有真正的停车位，场地资源紧缺、电力负荷难入户都是短时间内无法解决的。另外，目前使用充电桩充电，除了要缴纳电费和服务费外，在公共领域还要收取停车费，导致使用成本远超插电混动车型。”对于目前的充电模式，一家车企的高管表现出深深的忧虑。
在看似热闹的充电产业背后，其商业逻辑已经出现动摇。上述车企高管认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过电池等电力储备装置的增加，让新能源汽车用户可以更便捷地补充汽车动力；另外，新能源汽车用户还可以将夜间波谷富裕的电力储存在电池中，实现削峰填谷，减低电网负荷，节约充电成本。
此外，新能源汽车自燃事故中，大概率是由电池引起。“通过换电模式实现车电分离，可实现对电池统一管理维护，不仅能够提升电池使用周期，有效避免电池价值衰减，最大程度地保障新能源汽车的安全。”上述车企高管对记者表示。
有业内人士预测，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源车企的发展路线不尽相同，各个汽车部件的通用性、互换性很难统一，这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。
“制定标准就是为了让不同企业形成共识。若想让C端用户感受到换电与加油一样方便，必须要做到厂家标准的统一。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，北汽新能源的换电站不仅要服务北汽新能源，还将服务整个新能源行业。公司希望未来与各家车企达成共识，制定出行业标准。
