新能源政策将如何调整

1、恩捷主动降价20%隔膜领域开启血战？

日前，创新股份表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科的产品销量已经锁定(占公司产能的60%-70%)，在产品价格方面，公司已主动将产品平均价格下降20%左右，以获取更大的市场份额。

近年来，在资本大量涌入的情况下，国内众多隔膜公司获得资本助力，开始持续集中地扩大生产规模、新建产能，同时动力电池行业“降本提质”需求被传导到隔膜领域。多重压力下，2017年隔膜行业整体价格、毛利出现断崖式跳水，非高端隔膜产能深陷“价格战”泥淖。

作为国内湿法隔膜领军企业，恩捷在2018年年初主动降价，无疑将进一步加剧行业竞争。

2、天齐锂业答解碳酸锂供需动态形势

回顾2017年，碳酸锂价格供应偏紧、价格持续上扬，无论是碳酸锂企业、正极材料企业、动力电池企业甚至是新能源车企、跨界上市公司，都在想方设法深入布局锂资源，澳矿、加拿大、刚果等全球锂资源几乎被瓜分殆尽。扩大碳酸锂产能、兼并购或者新设立碳酸锂加工企业的消息屡屡见诸报端。

面对布局锂资源及扩充碳酸锂/氢氧化锂产能的投资热，业界不禁有几个疑问：1、新增众多行业参与者是不是真的能够保障锂原料供应？2、看似全球锂资源正被深度挖掘，但真正能形成稳定供应的有哪些？

3、国内一直依赖矿石提锂，盐湖提锂的技术进展及大量的资本投入，能否带动供给量的增加？4、未来3-5年，动力电池行业的深度调整会带动上游锂行业产生怎样的变化，锂产品供需动态又该怎么看？

天齐锂业在回答投资者时表示，在可预见的未来，行业会经历一个结构性深度调整变化的过程，高端锂产品如电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂需求量将不断加大，但供应端依然紧缺，且价格稳中有升。

对于未来3-5年行业供应端出现的变化，我们也同时考虑了既有的和潜在的行业参与者对产能的可能贡献，可以肯定的是，基于日趋激烈的市场，我们认为部分新建产能真正释放的时间、数量和产品品质还有很大的不确定性。

3、304批公告：CATL/国轩/国能配套数量排前三

本周，工信部公示了申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，共有73家企业167款新能源汽车入选。其中，新能源客车有65款，占38.92%；新能源专用车有66款，占37.52%；新能源乘用车有36款，占21.56%。

高工锂电统计显示，在167款新能源车型中，搭载磷酸铁锂的车型达97款，占比达58%，主要集中在新能源客车领域；搭载三元电池的车型有59款，占比达35%，主要集中在乘用车和专用车领域；锰酸锂电池车型有8款，未标注类型的锂离子电池车型有3款。

从配套的车型数量来看，宁德时代(53款)、国轩高科(15款)、国能电池(11款)、比亚迪(10)、沃特玛(8款)、力神电池(8款)等6家电池企业配套车型数量在本次公告中排名前五，这与2017年中国新能源汽车动力电池装机总电量排名较为一致。

4、解读优美科/巴斯夫/庄信万丰等国际材料巨头扩张策略

动力电池市场需求强劲拉动下，国际材料巨头新一轮扩张步伐悄然加快。

近期，全球最大的锂电池正极材料制造商优美科在江门的正极材料项目动工，计划年产量20万吨锂电池正极材料以及所需要的前驱体和配套的镍钴，预计2019年上半年投产。该项目计划建成世界级的新能源汽车锂电池材料生产基地。

无独有偶，另一家国际巨头巴斯夫同样也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，将其和日本户田成立的巴斯夫户田电池材料有限责任公司(BTBM)在日本的小野田生产基地的高镍正极活性材料的产能提高三倍。

同样身为国际化工巨头的庄信万丰也丝毫不弱，2017年9月，英文金融时报文章称，庄信万丰将斥资18亿元开发并量产锂电高镍正极材料(增强型镍酸锂)。

高工锂电了解到，当前国内部分材料企业在材料技术及性能品质方面已经媲美国际，也不乏走向国际者，且价格占优，但在研发沉淀及后期批量品质稳定控制方面还相对弱势。可以预见的是，国际材料巨头的加码扩张将会对国内高端正极材料市场形成一定冲击。

业内人士普遍认为，国内新能源汽车市场当前还是以政策补贴为导向，高端、高能量密度正极材料需求爆发或许还要在2020年前后，补贴取消之后，届时材料企业真正的核心竞争力才会凸显出来。