钜大LARGE | 点击量：923次 | 2018年08月02日
动力电池产业不可“钴”量
对于动力电池人来说，一年之计在于秋！而2017年的这个秋，注定载入史册。
动力电池产业不可估量
“双积分”管理办法重磅发布、燃油车退出时间表已开始研究、新能源汽车补贴从普惠到扶优、报废汽车回收管理办法修订进入最后阶段、新能源汽车领域外商投资加快“松绑”……
新能源汽车产业链高度景气带动了动力电池需求的增长，国内动力电池企业纷纷制定产能扩张计划给锂电材料和设备投资带来巨大空间。且第四季度招标旺季即将到来，技术过硬、市场口碑好的企业将迎来新一轮的扩张机遇。这其中，电动汽车时代的到来为钴金属展开了前所未有的增长期。
国内外钴价涨声一片
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
长期以来，钴一直是制造轮胎、磁铁及智能手机的原料之一。如今，钴是电动汽车锂离子电池的关键原料。从特斯拉Model3，到北汽EU400，每一辆电动汽车动力电池的背后都有钴。而这类电池已经占到钴金属消费总量的42%，随着全球从汽油和柴油发动机汽车转向电动汽车，需求还将急剧增加。
钴价回暖股价先知。据电池中国网了解，寒锐钴业今年3月登陆A股时，首日收盘价仅17.93元，而8月31日报收153.44元，上涨了8倍；而2017年以来，华友钴业同样表现抢眼，股价累计涨幅达125%……钴市的疯狂从两大龙头企业可见一斑。
中国有色金属工业协会钴业分会一位高层近日在内部会议表示，在需求和成本共同作用下，钴价仍将保持整体向上，而明年可能保持高位震荡。数据显示，今年以来，钴价已经上涨60%，钴盐则涨70%。目前国内金属钴价格维持43.2万元/吨左右。
产业发展要考虑技术与资源相匹配
暴涨的钴价让电池厂商们不得不寻求其他方式来降低对钴的依赖。一个业内很明显的趋势，就是提高镍的比重，降低钴的比重。
据韩国生产商SKI称，该公司试图将镍锰钴比例从6:2:2转变到8:1:1，即增加镍含量，减少钴和锰的含量。三星SDI也表示，长期而言，电池中钴的占比将会下降到目前一半左右的水平。瑞银称，特斯拉目前的应用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把镍的使用占比提高到85%。
电池企业这样做并非要创造出一种新的产品，而是试图对正在改变的市场环境做出反应。然而，技术要发展到这一目标，还需要数年时间。目前全球电池生产商们面对钴价上涨，能做的只有签署长期合约来保证稳定供应。
另外一条有效途径是，形成完善回收体系，提高有色金属钴的循环利用率。现在国内有好多企业已经形成一套比较完善的生产线，专门回收电动汽车的电池。这样的话，未来随着回收体系的不断完善，新能源车种量的不断提高，最终能够形成一个比较良性的循环。
比如，通过致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化，格林美已形成“原料回收—前驱体制造—三元材料制造”的动力电池正极材料核心产业链。
中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东认为，“目前钴价上涨处于合理回升范围，但如果钴的供需失衡达到一定程度，价格持续上涨，然后导致电池乃至新能源车的成本大幅提高的话，老百姓必然接受不了。这时候，技术的作用就会凸显，市场会通过电池技术路线和电池种类的选择，以减少对钴的需求。”
电池中国网认为，新能源汽车能走多远取决于动力电池能走多远，而动力电池能走多远取决于技术与资源的匹配。总之，高速发展中的动力电池产业不可“钴”量！
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