动力电池回收不可“钴”量

新能源汽车作为我国战略新兴产业的发展重点之一，被列入《中国制造2025》十大重点发展领域，近年来，新能源汽车的快速发展我们也是有目共睹。加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面临的能源与环保压力，培育新的经济增长点，也是我国在推进有传统汽车大国向现代汽车强国道路上，能否实现“弯道超车”的重要加速器。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟在“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会”上表示：到2020年，新能源汽车保有量将达到500万辆，预计退役锂电池约50GWh，市场空间可达百亿级别。

新能源汽车的快速发展，拉动的是动力电池的强劲需求。2018年，第一批投入使用的车用动力电池寿命逐渐耗尽，陆续步入“报废期”。众所周知，新能源汽车的清洁性取决于动力电池报废后的处理效能，动力电池中包含锂、钴、镍等金属元素，如果不依照严格的环保标准来处理废弃的动力电池，任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行处理，带来的环保危害很难估量。动力电池回收意义重大，不只是资源的安全问题和成本问题，更主要的是生态环境的保护问题。这也是一直以来，新能源汽车最令人关注之处。

我国是钴资源极度贫乏的国家之一，目前主要依赖于刚果等国家进口。受刚果矿产资源新法令和钴资源巨头嘉能可公司抢占资源抬高钴价的影响，未来的世界钴贸易量将会受到很大限制。中国作为钴资源消费大国，加之电池废料被列入禁止进口目录，为满足市场的需求，国内企业亟需寻找新的原材料来源，以保证自身的发展。

受国内外环境的影响和限制，我国的钴资源消费或将依靠从废旧动力电池中循环利用来满足其中相当一部分需求。业内人士预测，2018年，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属预计可创造53亿元的回收市场规模。为此，在废旧动力电池回收体系尚未完善的背景下，我们亟需解决的共性难题仍是行业发展的重中之重。

新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、邦普集团副总裁余海军认为：对于新能源汽车电池的回收要落实生产者责任延伸制度，以促使市场构建起更为健全的回收模式;其次，要大力支持专业化回收，鼓励汽车企业、电池生产企业和回收利用企业充分发挥技术、资源等优势资源，各司其职，支持回收利用企业作为专业化回收的主体;另外，鼓励集约化发展，保证废旧电池最大限度地流向有资质的正规回收企业，鼓励有资质的龙头企业或骨干企业进行集中回收、集中处理。

近年来，国家高度重视环境保护问题，提高动力电池回收水平，发展循环经济，可以实现资源的再次利用，最大限度不破坏或少破坏自然环境，变废为宝，利国利民。