中航锂电首度报亏押宝杭州租赁项目

8月24日，成飞集成(002190.SZ)发布2012上半年业绩报告，公司实现主营业务收入2.3亿元，同比下降5.64%；实现归属上市公司股东净利润2049万元，同比下降16.37%。报告期内，集团控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司实现主营业务收入4535万元，净利润亏损1284万元，这也是中航锂电自2009年9月成立以来首次报亏。

为增加投资者的信心，成飞集成在发布半年报的同时，发布了关于控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司将投资成立中航锂电(杭州)有限公司的公告。

公告称，中航锂电拟以自有资金3000万元，通过在杭州设立全资子公司方式，利用杭州市政府关于电动汽车租赁的优惠扶持政策，参与实施电动汽车租赁项目，以全新的新能源汽车运营模式促进公司锂电池销售。

且据公司7月18日公布的信息，根据车辆投放计划，在项目按计划实施并由中航锂电成功中标全部项目所需电池的情况下，预计2012年可实现销售收入约2亿元，2013年实现销售收入约7亿元。由此可见，成飞集成寄望借此一举扭转公司锂离子动力电池的亏损局面。

记者从杭州众泰新能源汽车公司一位高层处了解到，杭州电动车租赁项目正在进行中，但具体合作细节还没有明确的说法，可能会在9月底有一个结果，也仍然会采用换电模式，配套电池应该由中航锂电提供。

也有最新消息称，杭州市计划在今年12月前投入1000辆电动汽车用于该租赁项目，但这与成飞集成7月份计划的2012年共投放4000辆的规模，还滞后很多。

记者就此多次拨打成飞集成董秘程雁电话，均无人接听，中航锂电市场部部长王福田也以“不方便透露”为由，婉拒了记者的采访。

押宝杭州租赁项目

中航锂电(洛阳)有限公司是2009年9月由中国特种工业集团与中国空空特种研究院共同注资成立。基于雄厚的资质背景，2010年中航锂电便获得为上海世博会新能源汽车提供动力锂离子电池的订单，实现净利润1656万元。

2011年7月，中国特种工业集团旗下成飞集成定向增发1.06亿股，募集10.2亿元增资中航锂电，控股63.63%，转型升级跻身新能源汽车概念股，这也是中国特种工业集团为深化公司汽车零部件产业链，进行内部资源整合的重要一步。

2011年4月，杭州电动出租车自燃，承担示范运营的众泰汽车和国家电网浙江省电力公司换电站，全部改用中航锂电的动力电池。众泰新能源汽车公司副总经理张浩表示，众泰用过4家厂商的电池，与中航锂电的合作最早是2010年的插电式电动汽车订单，目前众泰电动汽车主要用的还是中航锂电的动力电池。

同年，中航锂电又分别完成南方电网宝清储能站9、10号储能系统项目，和国家电网风光储能示范项目一期华北电网储能项目，以及贵州省安顺市潘孟村储能电站项目。

以上订单为2011年的中航锂电带来1.76亿元的营收和230万元的净利润。其中，电动汽车动力电池的收入占中航锂电总收入近60%，杭州市场成为中航锂电2011年收入与盈利的主要来源地，中航锂电也成为国内为数不多能在动力电池业务盈利的锂电池厂家。

2011年锂电池收入已占成飞集成总收入比重的29%，公司2012半年报也指出，成飞集成业绩下滑，主要是由于上半年新能源市场整体仍处于观望状态，锂离子动力电池市场偏冷，控股子公司中航锂电受市场影响，锂离子动力电池业务销售收入与去年同期相比下降幅度较大。

记者了解到，作为主要靠政府项目订单喂养的锂离子动力电池厂商，订单能否持续将直接影响公司的业绩。

成飞集成半年报中也指出，锂离子动力电池产业尚处于培育期，私人购买电动车市场仍处于萌芽状态，中央政府和地方政府仍是市场推动的主导力量。电动公交车等重要目标市场仍处于政府推动的示范性应用阶段，储能及其他应用市场也仅处于示范阶段，并且还受到地方保护主义的影响，市场开拓难度较大。

因此，杭州电动汽车租赁项目能否顺利实施，也将成为直接影响成飞集成2012年业绩是否精彩的关键。

有业内人士指出，中航锂电已将杭州电动汽车租赁项目作为今年最具发展潜力的项目在重点投入，若该项目延迟，势必将影响中航锂电以及成飞集成今年的业绩。

换电模式遭冷遇

杭州作为新能源汽车示范推广试点城市，是全国乃至全球最早规模运行换电模式的城市。浙江省电力公司也积极按照“换电为主、插充为辅”的模式推进充电设施网络建设。

而国务院今年7月9日发布的《节能与新能源汽车产业规划(2012～2020)》

(简称《规划》)则给杭州“换电模式”

泼了一盆冷水。《规划》明确提出积极推进充电设施的建设，并且对充电设施的发展规划，关键技术研究以及商业模式均作出详细描述，换电模式则作为一种其他可能的商业模式被寥寥带过。

张浩表示，站在国家电网的利益角度，肯定是希望主推换电模式的。本刊8月刊“杭州电动车租赁项目命归何处”与“换电模式边缘化，难过企业关”两篇文章中，就论述过“换电模式是不可取的”。资深投资人陈秋东也指出，电动汽车租赁模式能否有效实行，关键在于商业模式，合作方式以及利润分配问题。而成飞集成在政策突变之际，发布以换电模式为主的杭州电动汽车租赁项目公告，不禁让人质疑其可实施性。

据成飞集成7月17日发布的项目前期规划，由浙江省电力公司负责建设覆盖杭州市的智能换电站网络设施，并意向采购中航锂电锂离子动力电池。中航锂电负责生产并提供锂离子动力电池，销售给浙江省电力公司，并意向拟采购康迪电动汽车，同时委托杭州电动汽车实业发展有限公司负责纯电动汽车的营销推广和车辆租赁业务的运营管理。杭州市政府负责提供私人租赁电动汽车的相关地方财政补贴，并出台相关产业扶持政策。

记者了解到，截至2011年年底，杭州市已建成62个充换电站，目前投入运行的有12个，主要为电动出租车服务。且因电动出租车与电动租赁车使用的电池规格不一，大部分现有的充换电站必须经过技术改造，才能实现电动租赁车也能进出充换电。而遭《规划》打击的国家电网又已被迫消减了今年超过半数的目标建站数量。

若杭州市继续坚持采用换电模式，而国家电网在杭州的换电站建设放缓，也将可能导致杭州电动车租赁项目的延后。