钜大LARGE | 点击量：458次 | 2023年10月24日
固态电池再受关注 何时真正量产？
近日，被称为未来锂电池的发展方向的固态电池再次受到关注。多家公司宣布了其在固态电池领域的最新动向。
固态电池成投资新热点
卫蓝新能源计划年内量产混合固液电池
在三月二十七日举办的我国汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正和蔚来汽车展开合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电池。
李泓透露，这款混合固液电池预计在今年底或明年上半年开始量产，电池包容量达到150度电（kWh），能量密度为360Wh/kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
卫蓝新能源成立于2016年，专注于混合固液电解质锂电池和全固态锂电池研发和生产，是我国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。公司总部位于北京，在北京房山、江苏溧阳和浙江湖州拥有3大生产基地。
据悉，卫蓝新能源目前正在山东淄博新建一座电池厂，用于生产混合固液电池和全固态电池。该项目于今年二月动工，一期投资102亿元，电池年产量为20GWh。
值得注意的是，企查查APP显示，三月二十四日，卫蓝新能源发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙公司(有限合伙)、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙公司(有限合伙)等多名股东，同时公司注册资本由5803.68万元新增至6136.73万元，增幅5.74%。
辉能科技计划今明两年在美国或欧洲上市
据外媒报道，由梅赛德斯-奔驰支持的固态电池开发商辉能科技正考虑在美国或欧洲上市，并可能在IPO前再进行一轮融资。
辉能科技成立于2006年，继去年获得来自春华资本和软银我国风险投资等投资者的3.26亿美元投资之后，今年一月，该公司又获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资，并宣布签署技术合作协议，共同开发电动汽车固态电池电芯，首批配备将用于未来几年内推出的梅赛德斯-奔驰测试车辆。
此外，三月九日，Gogoro宣布和辉能科技达成合作，共同研发全球第一颗电池交换式电动机车固态电池原型，全新的固态电池技术有望在未来3至4年逐步迈入量产。
三星SDI建业界第一条全固态电池试点生产线
三月十四日，三星SDI宣布，其全固态电池试验线破土动工，占地面积约为6500平方米。公司计划向该试产线引进纯电池电极板、固体电解质加工设备和电池组装设备。
据悉，三星SDI正在开发一种以硫化物为基础电解质的固态电池，目前已获得相关专利并进入技术验证阶段。该试产线有望让三星SDI在全固态电池的量产上甩开其他对手。
早在2020年三月，三星SDI就公布了一款全新的固态电池原型技术，公司当时称该电池可实现单次充电800公里续航，充电次数超过1000次，续航总里程达100万公里。
浦项集团建设新的固态电池生产设施
同在三月十四日，浦项集团宣布在韩国庆尚南道梁山市建设一座新的固态电池生产设施。该公司表示，从2022年下半年开始，新厂将每年生产24公吨固体电解质，因为固态电池市场预计将从2030年开始成熟。
高能时代完成超5000万人民币融资
近日，全固态锂电池公司高能时代完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，其他投资方还有中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构。
据悉，高能时代（GTC-POWER）成立于2020年，致力于研发全固态锂电池产品。
太蓝新能源完成A+轮融资
近日，固态锂电池创业公司太蓝新能源宣布完成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资，本轮资金将用于产线建设、产品研发及人才搭建。
太蓝新能源专注于新型固态锂电池及关键锂电材料的技术开发和产业化，目前正在重庆两江新区建设200MWh新一代高比能固态锂电池自动化生产线，预计将于2022年九月正式建成投产。
恩力动力完成A轮超亿元融资
今年一月，专注于锂金属电池、固态电池等新一代电池及其核心材料研发的高科技公司恩力动力（包括Enpower在我国、日本、美国的固态电池公司）宣布完成A轮超亿元融资，本轮融资由微光创投领投，博润资本、元诺天承、绿动资本、势能资本跟投。
此前，恩力动力已获得中科创星持续三轮投资。
除了以上公司，CATL、蜂巢能源、松下、LG化学、丰田、宝马、大众等动力锂电池和汽车巨头也有布局固态电池。
距离真正量产还有很长一段时间
固态电池，即采用固态电解质的锂电池。和传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高。据相关机构预测，2020-2030年我国固态电池出货量将高速上升，至2030年或将突破250GWh。
国家鼓励固态电池发展。早在2019年十二月公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）就提出：加强固态电池研发和产业化进程。
相关机构预测，若全固态电池成功量产，不仅电解液和隔膜环节将迎来变革，也将同时带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。
不过，因为要解决固态电解质材料的锂离子电导率偏低、锂枝晶折断导致"死锂"情况、固-固界面接触性和稳定性差等问题，业界普遍认为，全固态电池要5-10年才有望实现规模量产。
在此次我国电动汽车百人会论坛上，我国电动汽车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。
据欧阳明高介绍，2025年电池能量密度产业化目标为350Wh/kg（目前不到300Wh/kg）。这个阶段还是液态电解质体系，重要包括固液混合材料等液态电池材料体系等。
2030年的目标是达到400Wh/kg，全方位实现产业化。该阶段是液态到固态的过渡，包括准固态电池体系等。
2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。在2030年，他估计国内全固态电池占比不会超过1%。
2035年的目标是达到500Wh/kg，实现产业化。包括全固态电池等。
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