钜大LARGE | 点击量：472次 | 2022年06月25日
七月乘用车动力锂电池装机量环比"腰斩"
2019年补贴过渡期结束首月，动力锂电池装机量环比下降近三成，补贴大幅退坡的阵痛影响开始发酵。
高工产业研究院（GGII）通过最新公布的《动力锂电池月度数据库》统计显示，2019年七月我国新能源汽车生产约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%；动力锂电池装机总电量约4.70GWh，同比上升40%，环比下降29%。
从1-七月数据来看，除了二月份之外，其他各月动力锂电池装机量环比均保持上升态势，这和补贴过渡期缓冲用途导致的"抢装"态势有关。随着补贴过渡期结束，新能源汽车市场将面对更大的上升压力，动力锂电池装机量上升也将随之进入瓶颈期。
乘用车"焦虑"客车"救场"
数据来源：高工产业研究院（GGII）
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从七月各细分车型的电池装机电量来看，新能源乘用车和专用车环比严重下降，而新能源客车仍然保持高调上涨态势。
作为新能源汽车的上升主力，新能源乘用车七月电池装机量"腰斩"下降，环比降幅54%。可以看到的是，后补贴时代开始让乘用车市场陷入短时间"焦虑"状态。新能源专用车下降更为严重，环比下降83%。而新能源客车则呈现逆势上扬的态势，环比上升达109%。
新能源客车能够临阵"救场"的原因在于，在五月八日公布的《有关支持新能源公交车推广应用的通知》中，明确指出新能源客车补贴过渡期于八月五日结束，这也带动了新能源客车"抢装"潮的延续。一旦过渡期结束不排除新能源客车电池装机量将呈现断崖式下降。
方形、软包、圆柱同步下降
数据来源：高工产业研究院（GGII）
从各形状电池装机量来看，方形、软包、圆柱环比装机量均呈现出不同程度的下降态势，其中方形电池环比下降20%；软包锂电池环比下降40%；圆柱电池环比下降85%。
圆柱电池环比跌幅最大，一方面，国内新能源乘用车电池类型转舵，致使圆柱电池公司纷纷转向非车用电池市场，主打圆柱电池的比克电池和银隆新能源依然游离于前十名之外；另一方面，圆柱电池本在物流车市场保有一席之地，而物流车的销量的锐减也导致圆柱电池装机电量大幅下降。
三元向下铁锂向上
数据来源：高工产业研究院（GGII）
从七月各类型电池装机量来看，仅磷酸铁锂依旧保持环比上涨势头，环比上升44%。三元、锰酸锂、钛酸锂三元电池均环比下跌，其中三元环比下降54%，锰酸锂环比下降46%，钛酸锂环比下降93%。
磷酸铁锂增势依旧，重要和新能源客车抢装态势有关，和此同时，在中型重型专用车市场，磷酸铁锂依旧是装机主力，成为磷酸铁锂上升的重要支撑。
而三元电池装机和锰酸锂装机环比下降，重要是受新能源乘用车装机和专车装机环比下降影响。
前十竞争格局发生重大变化
从七月整体装机量数据来看，排名前十公司市场份额占比再创新高，动力锂电池装机总电量合计约4.4GWh，约占整体的94%，达到历月以来最高值。
和此同时，前十竞争格局发生重大变化。其中，亿纬锂能在客车市场放量，挺进装机量排名第三；卡耐、鹏辉能源排名逐步靠前，而国轩、力神排名开始下降；比克电池跌出前十，河南锂动新晋前十。
值得注意的是，从GGII公布的每月动力锂电池装机数据来看，在装机总电量排名前十动力锂电池公司中，仅有CATL、比亚迪稳居前二，第三至十名公司的装机电量排名变动剧烈，这也意味着二三线动力锂电池公司的竞争态势将日趋激烈。
从原因来看，二三线动力锂电池公司依赖大客户趋势明显，这意味着，一旦其大客户出现"风吹草动"，就会给其排位带来巨大变动。
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