钜大LARGE | 点击量：474次 | 2022年06月28日
TSLA神秘自主电池项目名称首次曝光
从无钴电池联想到CTP磷酸铁锂，再到"干电极+超级电容"，市场对TSLA未来黑科技电池的关注核心始终围绕高能量密度加低成本展开。
就在业界以为猜测已穷尽想象后，又是平地一声雷——二十七日，这一神秘的自主电池项目名称首次曝光，成本也将比预期大幅下降。
"Roadrunner"，这是TSLA正秘密推进的自主电池项目的内部代号。
记者从海外市场获悉，TSLA计划采用"用机器来制造机器"策略，从而大规模生产更便宜的电池。
目前，TSLA已在该项目下测试了原型电池，从而确认自己可批量生产电池，并将其首先应用于汽车，最终用于固定的储能产品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
TSLA的目标是将每千瓦时锂电池的成本下降到100美元以下，以使电动汽车达到和没有补贴的汽油车同等的价格。
每千瓦时100美元是什么概念？
彭博新能源报告数据显示，2019年全球车用锂电池的平均价格为每千瓦时156美元，这比前一年下降了13%，和2010年每千瓦时超过1100美元的价格相比，锂电池价格已下跌了87%。到2023年，每千瓦时的锂电池市场价格将会接近100美元。
TSLARoadrunner项目将这一预测数据提前了好几年。
针对TSLA每千瓦时锂电池的成本下降到100美元以下的最新说法，一位资深电新行业研究人士接受上证报记者采访时表示，预计TSLA自产电池材料体系还是高镍低钴技术，但电池制程可能会有颠覆性的变化，大概率将采用干电极技术。
真锂研究首席分析师墨柯接受上证报记者采访时认为，针对方形三元电池，降到100美元/千瓦时可能不难。
据墨柯测算，通过采取做大电芯、简化模块的CTP技术、方形叠片技术、高镍化等，在材料价格维持现有水平的情况下，2025年可望达到100美元的水平。软包锂电池可以采取和方形类似的办法做到，但是圆柱电池就有点难，因为圆柱电芯小，壳体材料用得多且用量很难快速下降。
墨柯认为，目前来看，TSLA的办法无外乎有这么几个：
1.用机器人替代工人，节省掉人工成本；
2.把圆柱电芯继续做大，削减壳体材料用量的同时提升电芯能量密度，降低单位kWh的制造成本；
3.采用干电极等技术，通过简化工艺来削减制造成本；
4.继续扩大生产规模，追求更高的规模效益；
5.继续简化模组，尽可能向CTP（celltopack，无模组动力锂电池包）看齐；
6.通过使用新技术来提高电池能量密度（如无钴三元、硅负极等），也可以降低单位kWh成本，等等。上述举措并举，有可能将圆柱电池pack成本降到100美元。
"要做出品质极高、一致性很好的好电池来，丰富的电池制造相关相关经验极为重要。"真锂研究首席分析师墨柯接受上证报记者采访时表示，"锂电池要自己做不难，但是要做好非常难。假如TSLA不依赖松下等电池合作伙伴而完全自己去玩，我觉得它不一定能做得好。"
值得注意的是，业内预期TSLACEO埃隆马斯克将在四月份举办的"电池投资者日"活动上展示自家制造的新型电池，并宣布相关生产情况。这一神秘项目能否成功？一切悬念届时都将揭晓。
