钜大LARGE | 点击量：425次 | 2022年06月27日
TSLA只是适合"无钴"，决定不了动力锂电池主流
TSLA和CATL联手，决定搭载"无钴"电池。
"江湖人士"历来遵循的是捧一踩一。于是，TSLA股票一路飙升；于是，磷酸铁锂被推上了热搜；于是，三元电池开始被"唱衰"。
只是，让这些人没想到的是，紧接着TSLA就是一盆冷水——"无钴，不代表一定是磷酸铁锂。"狠狠的给了他们一记耳光。
资本市场向来喜欢听风就是雨，但其实内行都懂，任何行业，从来都不是非此即彼，也不是你死我活，不过是不同的车型选择适合自己的电池体系罢了。
"错位"化市场之下谁会取代谁？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
事实上，就目前而言，三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多。至少在三到五年内，国内市场的主流，依旧是三元电池。
2019年，我国动力锂电池产销量分别累计为85.4GWh和75.6GWh。其中，三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计上升40.8%；三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%。
2019年，我国动力锂电池装车量累计62.2GWh，同比累计上升9.2%。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计上升22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。
至于"唱衰"三元，"力捧"磷酸铁锂这种现象的出现，一方面是资本市场的操盘炒作，另一方面源于比较亚迪"刀片"电池的吹捧。此外，就是TSLA有关"无钴"电池的热衷，这个后面会细说。
倒不是说，磷酸铁锂比三元差多少，事实上这两种电池各有千秋。磷酸铁锂电池技术和目前的三元电池技术差别不大，只是采用的正极材料不同，负极、隔膜、电解液等基本上都是相同的。
按照王传福的介绍，比亚迪的"刀片"电池技术，能将电池体积密度提高50％，能在很大程度上新增车辆续航里程，提升电动汽车安全性，以及降低电池成本。其实就是利用磷酸铁锂的安全性过剩，将动力锂电池做大，来弥补能量密度的不足。
这里要明确一点，比亚迪的"刀片"电池技术，或许确实提升了不少，但按照比亚迪的透露，今年三月才会推出，目前并未通过市场检验，所以，好坏和否，得市场说了才算。
从市场发展来看，磷酸铁锂电池重要拓展的方向是中低端车型，所以不会和三元电池形成直面竞争。
此外，在新能源汽车渗透率快速发展的今天，在不同的背景下，三元电池和磷酸铁锂电池会有不同的市场，不存在谁取代谁。
从技术路线来看，磷酸铁锂具有更好的安全性能，三元电池则具有更高的能量密度，这是材料自身的特性决定。
从技术提升来讲，磷酸铁锂追求的方向是提高能量密度，三元电池则追求的方向是提高安全性能，最终的市场占比要看谁的进步更快。
TSLA"无钴"重在降本？
TSLA选择"无钴"电池，不过是因为这一技术路线相对而言，各方面都比较适合TSLAModel系列一贯的技术路线而已。
TSLA对电池供应商的选择，向来都是慎之又慎。在TSLA一贯作风中，往往都是电池供应商不断的对方法作出调整，以适应TSLA的要求。强大如CATL，也不例外。
2018年，TSLA就曾和CATL接触过，准备合作一把，但最终还是因为电池技术标准和规格等问题，未能达成统一意见，一拍而散。
今年双方达成合作协议，决定配套磷酸铁锂电池，显然双方都做出了让步。要了解，CATL在三元方形电池领域是权威，并非是磷酸铁锂，而TSLA此前也一直使用的是圆柱电池，而非方形电池。
TSLA和CATL互相做出妥协，其一在于双方共同的诉求，其二在于降本需求。（详见"TSLA和CATL：认可和被认可"）
TSLA选择"无钴"电池，最重要的一点是出于降本考虑，希望能进一步推动电动汽车的市场化，以及加速新能源汽车行业的变革。而采用磷酸铁锂电池，核心还是降成本，因为磷酸铁锂成本相对较低。
这一点基于，动力锂电池在整车成本中占比较高，TSLA要想实现产品"放量"，推动行业发展，最大的威胁便是"降本"需求。
TSLA对"无钴"电池布局已久，并非近期才提出，而且还计划推向全系列车型。这些年TSLA有关钴的使用量，一直都在消减。
2009年，TSLA在Roadster上，用的是钴酸锂。
2012年，TSLA在ModelS上，钴的使用量是11千克/辆车。
2018年，TSLA在Model3上，钴的使用量为4.5千克/辆车。
同年，马斯克在推特上表示："现在TSLA用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。"
TSLA2019年收购Maxwell和HibarSystems后，开始布局"无钴"电池。TSLA对"无钴"电池的热衷，另一方面也是为了制约松下，令其将电池成本降下来。
其实，很多有实力的电池公司都希望通过对"无钴"电池的研究，从而削减制造成本，使钴的含量评估用量到一定程度后，逼近原材料。
从车企角度来讲，希望通过使用"无钴"电池，不仅能从成本层面下降，在体积能量密度，以及可扩展性也要强，并且有持续性。这方面投入较大的车企，除了TSLA外，还有大众、戴姆勒和宝马等。
总体来讲，磷酸铁锂电池的优势并不比三元电池强多少，三元电池也不会因为TSLA选择"无钴"电池，就一定会失去市场主流。
